评测广汽本田凌派锐混动怎么样及广汽本田凌派锐混动的性能如何

如果你是一个本田迷，除了VTEC，你还应该了解一些早期的本田混合动力技术。虽然丰田的混动车型在中国风生水起，但本田的混动技术已经发展了20多年。早在1997年，一种名为IMA(集成电机辅助)的混合动力系统首次出现在本田J-VX概念车上。1999年，这款概念车正式量产，命名为Insight。

但由于IMA混动系统的结构和技术原因，效率尤其是油耗始终达不到当时丰田THS的水平，而国产CR-Z和飞度（查成交价|参配|优惠政策）混动的推出也因价格高昂而让国内消费者望而却步。在IMA混动系统突然退出后，本田也发布了三条混动技术路线，分别是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，原本是为了分别适应小型车、中型车和大型车而设计的。不过这篇文章的主题是国产凌派（查成交价|参配|优惠政策）锐混动新品介绍，这里就不说了。

凌派睿混动的推出并不意外。本田势必会在国内紧凑型混动车市场有所作为。毕竟已经有了丰富的产品线和技术储备。至于为什么是凌派，当然是市场选择。新车搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统。技术结构和原理与十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）基本相同，只是发动机变成了更适合小型/紧凑型车的1.5L阿特金森循环发动机。由于撰写本文时凌派睿混动尚未正式上市，因此车型和价格也未公布。已知的信息是，我们试驾的是顶配车型。

从外观上看，凌派睿混动和普通版基本没有变化，只是车头和车尾的大Logo采用了蓝色装饰，两侧前翼子板和车尾多了一些“混动”铭牌。另一个显著变化是车轮采用17寸低风阻轮毂，辐条更宽。轮胎依旧是横滨ADVAN DB系列。

在车上，比较明显的变化是普通版凌派的机械换挡杆变成了雅阁上的按键式，看起来高档了不少，实际操作体验也很方便。此外，7英寸液晶仪表的风格与雅阁混动相似。原本的转速表变成了“能量条”，根据油门状态显示当前的动能回收输出。

多功能方向盘后部增加了两个“换挡”拨片，用来调节动能回收的高低，和雅阁混动一样。

因为混合动力系统的电池放在后轮轴后面，所以不会占用汽车的内部空间。座椅的不同之处在于，后排靠背右侧会有一个长长的电池散热孔。开车猛的话会感觉有气流吹出，类似笔记本散热。

不过这样的话，对行李厢空间的影响比较大。由于电池控制和备胎的布置，整个行李厢底部凸起，几乎与车门边缘齐平，垂直高度比普通版小很多。不过底板打开后，底部有一个很深的凹槽，可以放两个标准单肩包。

动态的

广汽本田凌派锐混动第三代i-MMD混合动力系统由1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机、行驶电机和发电机PCU(双电机控制单元)离合器电池组成。锂离子动力电池容量1.2kWh，全系综合最大功率113kW，工信部油耗4.0L/100km。

其实就像雅阁一样，在大多数工况下，发动机不会直接参与车轮驱动。当电池充电且不使用油门加速时，车辆以纯电动模式行驶。当电池电量不足，或者大脚油门加速时，发动机会开始工作，但仍然不直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，这就是混动模式；当车辆高速巡航时，发动机会通过离合器直接驱动车轮。此时车辆运行起来就像汽油版凌派，发动机和混动系统完全断开。高速巡航行驶工况也是汽油机的最佳工况。

根据广汽本田给出的主题，“锐混动”就是SPORT HYBRID，在运动方面比较强调。那么凌派锐界（查成交价|参配|优惠政策）和混动动能符合预期吗？在运动模式下，广汽本田赋予了凌派来自旗舰跑车NSX的独特模拟声音(只要打开运动模式就不能单独关闭)。这种高调的声音在你深踩油门的时候还是挺刺激的，但时间久了还是会让人心烦意乱。

不过话说回来，运动模式也有几个不错的体验。一个是动力响应真的很棒，油门响应灵敏。提速时汽油机加速发电，加速体验会比雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎更享受。毕竟更像电动车，提速过程会更过瘾。另一个是动能回收。如果在普通模式下手动调节动能恢复水平，大约20秒后恢复到默认设置，但在运动模式下手动调节后不会恢复。这时候关油门的减速效果可以保证一致性，开电动车或者习惯这个功能的司机会觉得很舒服，毕竟可以减少刹车。

虽然在提速的时候，凌派锐混动看起来像电动车，平顺无忧，但是在正常模式下，动力体验好像被禁了，初期反应还不错，但是如果一直踩油门，加速体验就弱很多。在官方通报会上，提到油门踏板有一个“止动器”，就像一个开关。当油门踏板未踩到底时，开关将不会启动。这个时候的动力就像是开启了节能模式，但是当我深踩的时候会明显感觉到一种段落感，类似于大众的降挡功能。激活后整个动力响应会好很多，输出会更强烈。不过话说回来，如果你有私家车，很少有人会踩地板油来提速。

在驾驶品质方面，凌派睿混动相比普通版有了明显的进步。混动车型除了提速更加平顺流畅之外，还标配了ANC主动降噪系统，这在同级别车型中也是非常少见的。从实际效果来看，确实比普通版更安静，但也没有达到越级的水平，尤其是环境隔音其实还有提升的空间。转向方面，或许是刻意营造更运动的体验，阻尼感会更强，但实际转向比没有变化，车头的响应与汽油版一致。

此外，整车的底盘性能也要提高一个档次。我们在日系家用车的横评中对凌派做了全面的测试，其悬挂在支撑性上相对较弱，但在混动车型中表现相当不错。由于混动系统的存在，整车重量和前后配重都发生了变化，广本也进行了针对性的调整。混动版在通过坑洼或减速带时，能明显感受到更强的阻尼和更好的缓冲。普通版会有些僵硬，高速下的稳定性会稍微好一点。

摘要

在国内家用紧凑型混合动力市场，丰田的霸主地位很可能被打破。凭借成熟的第三代i-MMD系统，更宽敞的空间，同样优质的动力和节油体验，凌派睿混动可以说是做足了功课。凌派锐混动的意义不仅仅是广汽本田推出一款可以与雷凌/卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎竞争的新产品那么简单。就像雅阁混动给我们带来了i-MMD系统，赢得了市场和口碑一样，奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）、郝颖、东本思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）、CR-V也纷纷效仿，站稳了脚跟。凌派的1.5L i-MMD混动系统未来肯定会用在本田其他同级别车型上，比如宾至、封帆、飞度、东本的尊享、XR-V等小型或紧凑型车，真的很值得期待。

【广汽本田凌派锐和混动初试印象】

突出优点：动力平顺流畅，驾驶品质提升，油耗低，本田感应提高安全性。

主要短板：普通模式下动力弱，发动机噪音大。