评测全新一代奥迪A6L怎么样及全新一代奥迪A6L的性能如何

正如清哥所说，我们编辑部在A6L上市前一周就已经对其进行了深入的试驾体验和测试。可以说，新A6L甩出一身油的清爽感令人着迷。那么这种令人耳目一新的新鲜感在测试数据中有所体现吗？

测试条件：

我们借的这款A6L是45TFSI quattro版，也就是2.0T配DL382 7速双离合和quattro四驱系统，还有12V轻混系统。虽然叫45TFSI，但相比老款45TFSI上的7速双离合3.0机械增压发动机，新动力总成的规格差很多。除了少了两个气缸，发动机的最大功率也从原来的200kW(272ps)缩水到了现在的165kW(224ps)，quattro四驱系统也从带Torsten差速器的全时四驱变成了现在的ultra版适时四驱。

加速制动测试：预期，意外

(全新奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）45 TFSI Quattro 0-100 km/h加速7.76秒)

正常地板油加速。这款A6L最大G值0.525g，加速时推背感不强。随着车速的不断提高，加速强度趋于减弱。7速双离合变速箱的升档相当迅速。最终加速成绩是7.76秒，结合这款A6L的动力参数和参数，可以说完全在意料之中。

(全新奥迪A6L45 TFSI quattro 0-100 km/h弹射加速成绩为7.06秒)

ESC关闭后，A6L的起步转速可以维持在3000转左右。启动瞬间，发动机动力在quattro四驱系统的梳理下未能使四个轮胎打滑，整个启动过程相当平稳，G值峰值达到0.675g，远高于正常地板油。随后，整个加速过程比较常规。车速超过70km/h后，发动机后劲略显不足，最终A6L 7.06秒破百，还是比较满意的。

制动器：

(全新奥迪A6L45 TFSI quattro 100-0 km/h制动性能36.04m)

整个制动过程中制动力输出均匀，制动效果也很到位。在全制动状态下，整车中频振动明显，并伴有强烈的轮胎摩擦地面的“隆隆”声。

原因还是要“怪”这个倍耐力P零胎太咬地了。这款A6L 45TFSI quattro动力版车型配备了255/40 R20轮胎，明显偏向于抓地力的表现。上面提到的全制动的车内剧烈震动和噪音都与这个轮胎分不开。好在实际刹车距离还是令人满意的。

油耗测试：在滑行模式下会熄火，简直是“黑科技”

奥迪的竖排双离合一直给人留下“惊艳于自然”的印象，这个评价用在全新的A6L上并不为过。舆论对双离合向来不厚道。一看到，不管3721先被黑，都是一种尊重。但是A6L的DL382 7速双离合，面对广州严重的高峰时段拥堵，是无可挑剔的。起步没有抖动，低速拉感很少存在，换挡间隙短而脆，动力输出有很好的比例感。唯一让我不满意的是，油门大的时候动态响应没有想象中快。

大众集团的启停和自动保持组合一直很好用，需要很长时间才能屏住呼吸。经过12V混光系统的加持，停再开都很自然流畅，使用起来让人很开心。最终在市区平均车速只有21km/h的情况下，A6L的45TFSI在市区的油耗为10.62L/100km，对于一辆加速能力不错的中大型4驱车来说已经很不错了。

得益于12V轻混系统，A6L在车速超过60km/h，轻踩油门松开油门的情况下，无论D档还是E档，都会进入空挡滑行模式。最神奇的是，这个时候车辆有很大几率(E挡的时候几率更大)发动机会直接熄火。这让我想起了我们一位资深网友的ID:失速超车。在高速上，只要速度比周围的车快，就可以关油门超车(手动喜剧)。最终A6L实现了6.97L/100km的高速油耗。不管油耗高低，我们看到这一代A6L拥有73L的大油箱，高速轻松突破900km。看来12V混光系统和熄火怠速带来的省油能力是真的。

噪音测试：大车轮，宽轮胎，滚出背锅！

奥迪的NVH表现通常不算出色，不突出，也不会落后。新A6L的NVH性能可以说是这个级别的中等水平。与我们之前测试过的奔驰E300L相比，每个速度段都差了一点(不排除测试时间、场地等条件会导致偏差)。

在我看来，20寸轮毂主要负责。新A6L在所有速度段的风噪和发动机舱隔音都很好，但来自车底的路噪最明显。好在低配置车型的轮胎尺寸和宽度会更小，理论上道路噪音表现会比这种高配置车型更好。

总结：一不小心就会变成奥迪粉。

耳目一新、科技感十足的背后，还有强大而均衡的产品力作为支撑。在保证基调稳重端庄的同时，加入了更多符合年轻人对科技和品质追求的新元素。这一次，新A6L值得肯定和赞扬。