评测一汽奥迪Q5L 45TFSI怎么样及一汽奥迪Q5L 45TFSI的配置如何

奥迪Q5绝对是中国车市的传奇车型。算起来，这款车在中国市场已经卖了八年多了，在这八年里，它一直能够保持着相当高的销量数字。直到最后一年，产品生命周期接近尾声的Q5，在新车点评网推荐的“合资进口中型SUV”类别中，依然能拿下推荐车型的第二名。在市场上，每个月还是有很多消费者坚定的选择Q5作为自己的座驾。

虽然上一代Q5廉颇不老，但我也知道很多人都在等新平台的新一代Q5L。再来数一下，上一代Q5的首秀是在2008年北京车展，新一代Q5L的首秀其实已经来到2018北京车展十年了，兄弟们！这种换代周期在各类主力销售车型中极为罕见。奥迪有必要把这个大动作憋这么久吗？今年6月份终于有机会亲身体验新一代Q5L了，不过这次试驾是奥迪提前举办的小范围试驾，而且我开这辆车总共不到10公里，动力感受真的很简单，只能先给大家一个概述。

想开好车？Q5L还是能满足你的。

因为动态体验时间太短，而且大部分都是低速路段，所以我就挑了几个可以暂时体验的点，下次和大家分享更多试驾感受：

第一，上一代的8AT改成了这一代的7速双离合，这是很多人比较担心的一点，因为上一代车的8AT调教的真的很好。试驾主要在中低速路段，Q5L上的双离合表现“一般”。什么是正常？只参考A4L和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）这两个大家比较熟悉的。大众奥迪新一代双离合变速箱搭配这款2.0T发动机已经相当不错了。没有了早期双离合的拉拽和急刹现象，在正常路况下行驶也感觉不到什么粗暴。与上一代的主要区别在于，Q5L在大脚油起步时，会有短暂的抖动，然后才开始发力。这也是大众奥迪(迈腾明显)这些双离合变速箱的一个明显特点，但这并不影响日常驾驶体验。

说到这个双离合，我想多说一句。很多人可能会迷信AT，好像AT就是绝对流畅的意思。但我想说，任何变速箱都要看实际调校效果。比如阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的高功率车型也配备了8AT，但是动力平顺性比不上Q5L。包括雷克萨斯的8AT，也有一些小的匹配瑕疵，不要只看账面规格就下结论。

第二，我是有心理准备的，Q5L的转向应该是典型的奥迪虚。但实际驾驶后发现，虽然转向够轻，确实有虚位，但并没有想象中那么虚幻，还是有那么一点点“重量感”。但是它的方向盘真的很大，转向真的很轻，完全是一个舒适的转向。

第三，不知道是20寸轮胎太薄，胎压太高，还是Q5L底盘真的硬。这次开一小段破损路面，感觉震动直接来了，这种感觉还不如上一代车。上一代Q5的底盘很好的隔离了路面震动。这一点，一定要等下一次试驾的时候再仔细感受。

设计.再来说加长。

很多朋友都在北京车展上见过真正的Q5L车。从设计上来说，这款车可以说不算太多，或者说不会给人太多的新鲜感或者视觉冲击。你们都同意这一点吗？整车轮廓很有规律的按照奥迪SUV的轮廓画出来；然后前脸，也就是Q7忠实的按比例缩小。我暂时不能说像Q5L这样的设计对市场表现是好是坏，因为它虽然没有给你很多视觉上的冲击，但它像Q7一样，对很多人来说很有吸引力。

这款车设计最大的亮点，我觉得是腰线。乍一看，这款车的腰线是典型的德系设计，脊线又长又深。而Q5在前后轮拱处有明显的凸起，使得这条深深的棱线不是简单的直线，而是带有一些前后弧线。在阳光下，车身上下会呈现出不同的反光效果，也会让整车看起来更加立体。

当然，Q5L最重要的字母是字母l，国产Q5L的轴距相比原厂车型加长了88mm。据一汽奥迪的工程师介绍，在和德方讨论加长多少的时候，双方根据宽度、高度和前后重量进行了漫长而精确的计算，最终确定了88 mm这个数字，按照现在的样子，我觉得88mm真的是极限了。这辆车如果加长一点，看起来就怪怪的。

内部.再来说说延伸的空间。

Q5L现在的外观尺寸已经和GLC、X3等同级竞争对手相差甚远，但加长的主要目的还是为了空间。现在Q5L的后排空间才是GLC和X3真正碾压的地方。现在这个后座不仅是耻辱，更是Q5L领先同行的直接方式。目前市面上的这几款同级车，真的没有比Q5L后座大的。

除了后排空间增加，国产Q5L的座椅也有所提升。一汽奥迪表示，考虑到中国人的身高、体型和骑行习惯，Q5L座椅比欧版更软。实际体验表明，Q5L的后排座椅不仅比上一代明显更软，甚至比Q7更软，乘坐体验非常好。只是国内版海外版前后不可调，后座靠背也不可调，有点可惜。

而且除了独立控制的空调，Q5L的后座还配备了两个与时俱进的USB接口，比上一代“文明”很多。这也是新平台给Q5L带来的好处。

说到新平台，就不可避免的要谈到前中控的设计。中控设计和外观一样，也很老实的沿袭了家族的新风格和平台的新风格。所以看到这辆车厢你会觉得很眼熟：虚拟驾驶舱，带手写板的新型MMI，接近感应的空调操作区，等等。的确，这样的“娃娃”会让人觉得有点审美疲劳。

但从实用的角度来看，Q5L的车相比上一代提升了不少。什么变速杆挡空调操作区之类的傻逼设计一去不复返了。整车看起来科技感十足，也相当好用。全景天窗、全景摄像头等新装备也是加分项。再加上奥迪一贯的高品质用料和做工，Q5L的车厢精致程度是绝对毋庸置疑的。

对了，有个小话题讨论一下。我知道很多人也有对竖排发动机的执念，但是对于这个级别的SUV来说，竖排发动机会让变速杆附近的储物空间特别难安排，Q5L也没有特别好的解决办法。奥迪的主要补救措施是在车门上挖储物空间。无论前后门上，储物格都可以同时放多种饮料。这样的设计简直是在追赶日本优秀的产品。所以这部分总结就是Q5L的车内设计不算创新，但是从易用性来说还是不错的，后排座椅空间是绝对的卖点。

Egg:与GLC、X3同领域静态比较

这次Q5L的试驾，奥迪还找了一辆GLC和一辆新X3放在那里，主要是向我们展示Q5L的制造工艺有多先进，车身的接缝有多小。但当然，我们的好媒体不会只看这些体缝，而是借机比较谁更好，谁更能吸引客户下单。

首先是Q5L，虽然这款车的设计有点缺乏原创性，但是如果只是三辆车放在一起，它的外观看起来还是很庄重，很有印象的。后座空间当然是它的一大优势，除了后座大以外，座椅的舒适性也保持的很好。Q5L稍弱的地方是后车厢，不仅横向宽度略窄，而且开口更高。

再说GLC，漂亮的外观和内饰是很多人首选的重要原因。虽然现在面对的是两个更新的对手，但在设计美学上还是领先的(虽然我不是太喜欢GLC，但客观来说确实有很多人喜欢它的外观)。GLC的主要问题是后排座椅不够舒适(角度设置不科学，坐垫较短)，车内部分部位的塑料件感觉很廉价。

最后，X3，我们还没有测试这辆车。我不知道奥迪怎么能在这里搞到车。我特别喜欢这辆车的后备箱。开口很低，内部容积足够大。但是它的后座明显比另外两个对手小，尤其是比Q5L小很多。然后它的内饰美感不如奔驰，精致度不如奥迪。最可怕的是，三辆车放在一起，你会觉得X3看起来怪怪的。如果没有品牌倾向，光看车的价值很难选择。所以我真的暗暗担心这辆车。

那么这篇文章的主角Q5L值得担心吗？客观来说，凭借上一代Q5庞大的用户基数和良好的口碑，Q5L凭借消费惯性已经可以过上相对滋润的生活。再加上这么大的后座和好用的车厢，在市场上玩的还是很有能力的，不出意外的话绝对是这个级别销量冠军的头号人选。但是现在和八年前的市场不一样了。在Q5L这个级别，所有的奢侈品牌或者被称为奢侈品牌的品牌都推出了产品，这使得它的竞争环境异常险恶。按照目前公布的预售价来看，Q5L并不便宜，这一代车型在设计上缺乏新意，可能会让一部分追逐新品的年轻消费者转投别家。所以Q5L还是有很多值得担心的地方。我就想看看Q5L在我们尝试了今年所有新车的情况下，到今年年底还能不能上我们的年度推荐榜。那个时候，才是我们真正对它的整体竞争力做最后决定的时候。

【一汽奥迪Q5L 45TFSI第一印象】

突出优点：后座空间大；车厢精致实用；易于驾驶，设备齐全。

主要短板：后车厢开口高；设计缺乏个性和新鲜感；底盘调校很艰难。