评测大众新CC怎么样及大众新CC的动力如何

在PQ46时代，大众CC（查成交价|参配|优惠政策）比迈腾（查成交价|参配|优惠政策）贵，但你会发现很值。不仅外观比迈腾更惊艳，还有风骚的四门无框设计，机械质感也会比迈腾更强。当时CC和迈腾的区别有点像进口途观和国产途观。CC底盘接近欧版原厂，在支持兼职的同时有着不错的韧性。迈腾B6或者B7，在车评人眼里会觉得悬挂太软，快速变道入弯，等车身沉下去再进。时过境迁，大众进入MQB时代后，CC还能给我们耳目一新的惊喜吗？

海外叫Arteon，国内还是叫CC。这里面有玄机吗？

我们前面的车改名为Arteon overseas。其实改名背后有更深层次的意图。大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度，战略意义有点像辉昂（查成交价|参配|优惠政策）在中国。我查了一下德国Arteon的价格，起步价和奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）相当，明显高于奥迪A4。除去国内进口奥迪A5带来的溢价，大众ARTEON（查成交价|参配|优惠政策）在国内的售价应该在30万元以上。但“国情”不同，ABB在中国一轮又一轮的降价。虽然经常有人嘲讽大众更高级，但ABB的地位总是更神圣。

而且二线奢侈品牌的价格更是紧逼。一汽大众清醒的看到了现状，没有鸡蛋碰石头。所以Arteon来了中国还是给CC回了电话。第一，大家已经认可CC了，没必要重复宣传；其次，意味着这款车的定价基本可以参考老款CC。其实新CC的预售价是26-32万。虽然比海外便宜，但是网上还是有很多人说这款车贵，可见豪华品牌定位下行压力带来的压力。作为试驾者，我对新CC最大的疑问就是价格低，相比欧版是不是缩水了？

2.0T预期强劲，驾驶素质平淡。

如果你指望新CC“跑”，那只能说你不懂欧洲的轿跑文化。咬文嚼字，我觉得“coupe”叫“coupe”更合适，也就是带有跑车元素的车。刚入手CC的时候会觉得悬架支撑比迈腾好。只是悬挂有点僵硬，震动比较大，让我怀疑是不是胎压太高了。检查胎压监测，发现轮胎确实比标准值高0.1-0.2bar，偏差不算太多。我们的顶配有DCC可变悬挂。我把柔软度调到最低，挂过沟的时候动作变软了，但是底盘质感还是缺少厚重感。

新CC的转向感很轻，方向略模糊，就是大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车，这种虚拟手感已经开始改善了，但是新CC就是这种表现，有些失望。迈腾面前，新CC的机械提升感并不明显。底盘驾驶质感不如迈腾高级，操控也不一定比迈腾好玩。尤其是用了MQB模块化平台后，轻量化后，操控还不错，新CC在迈腾面前会更加平淡。

新CC用的是2.0T发动机，功率有高低之分。这次我们开的是高功率版。大众2.0T匹配DSG双离合变速箱，加速能力属于免检产品，说不快也是贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期的大众慢，或许是为了保护变速箱。在前进之前你需要喘口气。但只要变速箱换挡，传动效率还是很高的，让人有被座椅往前拉的感觉。不过这套动力系统在NVH上有一些瑕疵。当你在安静的道路上滑行时，你会听到类似于开水的声音。急速加速时，除了很大的撕裂声外，还伴随着频繁的抖动，怀疑是离合器片结合时的抖动。还有，在中低速段，有时候会听到卡卡的换挡声。

内饰还是比较大众化的，后排空间也不用担心。

就智力而言

不要以为轿跑后排一定差，新CC后排腿部空间和迈腾相当。头部被掏空了，纵向空间没有问题。实用性不是你拒绝这辆车的理由。实际乘坐感觉和日系车不一样，座椅垫料比较硬，不像十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）之类的车的沙发感。

后车厢方面，新CC比迈腾好。这一代变成了类似斯柯达速派（查成交价|参配|优惠政策）的两厢开口，开口更大，垂直方向可用空间更大，可谓轿车中的旅行车。

我在海外没有试过Arteon，不知道这个CC在国内有没有差距。这辆车与我的期望有一定的偏差。文中提到，在舒适性和操控性上，相对迈腾没有明显的提升。不过对于新CC的潜在买家来说，无框门加掀背式尾门的设计真的是同价位唯一。虽然第十代雅阁和君威（查成交价|参配|优惠政策）GS都有一定的轿跑概念，但没有新CC那么有特色。对于潜在买家来说，告诉他们驾驶控制可能真的是一个错误。由于新CC的最终价格尚未公布，我们暂时不会给出最终的评测等级。

【大众新CC第一印象】

突出优点：加速性强；有很多个性元素；实用性强；精致的内饰；

主要缺点：驾驶质感不如迈腾；方向盘指向虚拟；动力系统NVH一般。