评测起亚新K3怎么样及起亚新K3的性能如何

说到起亚，还有现代韩系车，就不能不提价值了。现代的流体雕塑理念，起亚咆哮的前脸设计，真的像韩剧里的帅哥美女一样打动了很多年轻人的心，尤其是论坛里提到的某某三宝，巴索和K5占据了两席，充分说明了韩系车外观时尚，价格便宜的特点。随着现代朗动（查成交价|参配|优惠政策）的换代，全新的领动（查成交价|参配|优惠政策）是基于新的平台打造的，但起亚并不想和以前一样，只对K3做了中期改款。那么这种改变仅仅是外观上的改变吗？

1.4T发动机带来全新动力体验。

从前进气格栅上明显的“T-GDI”铭牌可以看出，这款新K3最大的变化就是搭载了最新的G4LD 1.4T涡轮增压发动机，取代了现款的1.8L自然吸气版本。与现代一样，新发动机的最大功率为130马力，峰值扭矩为211牛米，变速箱更新为7速干式双离合变速箱。新款K3仍将沿用现款的1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，峰值扭矩156牛米。不搭载代号为G4FD的全新1.6L缸内直喷发动机，搭载升级的第二代6AT变速箱和手动版本。

从账面数据可以看出，其实这台全新的1.4T发动机的动力真的不算优秀，尤其是和科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）为代表的美系车相比，明显偏弱。相比现在的1.6L自然吸气发动机，虽然峰值扭矩提高了55 Nm，但功率甚至只高出两匹马。不过从实际体验来看，除了涡轮滞后一点，提速比较快，动力整体表现还不错。特别是，新的K3提供了三种不同的驾驶模式。在运动模式下，随着车速的提高，发动机的声音也进入驾驶舱，并伴有轻微的推背感。除了涡轮增压器，这一切都是因为这台1.4T发动机和双离合变速箱的匹配。

新K3上的变速箱和KX3、KX5上的是一样的。是7速电控干式双离合变速箱。双离合模块和换挡操纵机构都由电机控制，不需要液压机构控制的滑阀箱，所以不会因为液压油而出现类似的结晶问题，结晶问题很大程度上是加剧双离合变速箱低挡顿挫的原因之一。因此，尽管更换了双离合变速箱，但乘坐舒适性相比之前的6AT并没有明显下降，在市区拥堵的道路上行驶时换挡时机也不会被轻易察觉。再加上双离合的自然换挡速度，传动性能也得到了很大的提升。如果试驾过程中地板油突然用完，变速箱会瞬间降3档甚至4档来获得足够的动力。而且从表中可以发现，涡轮早在1400转就可以介入，这也是为什么虽然发动机数据平平，但提速还是可以接受的原因。对了，电控比液控更可靠，没有液压油只有变速箱需要的润滑油，所以后期维护的成本也降低了。

然而，在赛道试驾期间，车云发现底盘的稳定性需要提高。车速超过160km/h后，你会明显感觉到车身有点飘，尤其是进弯前急刹车的时候。另外方向盘的指向性不是很准，所以过弯的时候人不是特别自信。不过这对于国内市场来说并不是特别大的缺陷。毕竟这里不是德国高速公路(又是车云羡慕的地方)，日常生活中也不可能在这样的赛道上加速到180km/h。我们仍然主张任何时候都要遵守法律。

新的动力匹配能否进一步刺激销量？

说了这么多内心活动，如果表面上没有亮点就不叫起亚了。新K3借鉴了Forte的设计风格，今年年初在北美车展亮相，但引入国内后略有改动。相比现在的外观，线条不再那么圆润，给人更多的肌肉和力量，黑化的中网也更有运动感。新款K3拥有支持百度汽车生活的UVO多媒体系统，配备8英寸显示屏。MDPS电动助力转向、智能后备箱开启、驾驶模式控制系统、带空气净化器的自动空调、前排座椅加热、定速巡航等丰富配置也符合起亚传统。

外观和配置我们并不惊讶。新K3更新的1.4T和7速双离合的动力组合是其最大卖点。不过新K3虽然从内到外透露出更加运动的气息，但其实还是一款强调经济性的家用车，真正的体量应该是性价比更高的1.6L版本。新的动力组合取代了老款的1.8L车型，在整个产品线中的地位很高，专注于吸引预算稍丰富的消费者。新K3虽然不是顶级紧凑型车，但产品力足以达到主流水平。但由于细分市场竞争激烈，起亚的品牌竞争力可能是劣势，所以或许价格和优惠幅度是另一个非常重要的突破口。

从2012年K3上市至今，累计销量已经超过50万辆，虽然月销量也超过2万辆。但从2016年开始，K3的销量一直处于下滑趋势，起亚也急需一颗更强大的心脏和高性价比来强势反弹。