评测全新凯美瑞怎么样及全新凯美瑞的售价多少钱

新凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）上市以来，“运动”可能是我们听到最多的词。丰田凯美瑞全球累计销量已突破2000万辆，是全球最畅销的车型之一。进入中国后，迅速成为中级车的代名词。但却给人以中庸、平淡、商务等固有印象。以前没人会把凯美瑞和运动联系在一起。

如果连凯美瑞都改变了运动，还有什么不能改变的？

史上最颠覆性的变革

第八代全新凯美瑞刚发布的时候，给人的第一印象就是意想不到的颠覆。我们似乎已经习惯了雷克萨斯这么多年来一直在进行的激进设计，但谁也没想到丰田会把凯美瑞改成“类似雷克萨斯”的设计风格。

丰田不怕把这么多年积累的用户吓跑吗？但这其实是丰田对目标客户的重新定位。越来越年轻的消费者和同龄的年轻心态，让丰田有了做新凯美瑞的勇气。

全新外观分为运动版和豪华版两种。据说它呈“X”形或纺锤形。细长的大灯，大面积的前格栅，夸张的前保险杠，都给人强烈的冲击感。而且流线型的造型，更低的腰线，更滑的车尾，让它具备了很多运动车型的设计元素，尤其是运动版还夸张地配备了双边四出排气。

车内也改变了原本保守的类似“T”字形的内饰风格，而是大胆使用了类似汉（查成交价|参配|优惠政策）服裙摆的十字型中控台，不仅相比上一代凯美瑞耳目一新，相比各种设计的竞争对手也非常强势。

除了运动版上的7寸屏幕有点小和车的UI需要改进外，实体按键、做工用料等方面都不错。

TNGA(丰田新全球架构)——丰田新全球架构是丰田在这一代产品中大力推广的全新技术，也是第八代凯美瑞外观内饰下我们看不到的最大核心变化。这是一种模块化的平台生产，包括但不限于现在所有家族都在推广。除了提高零部件的通用性来优化生产制造成本，之前所有的R&D、设计、采购等环节都用全新的理念进行了整合。

TNGA是丰田对“汽车的核心依然是基本性能”的诠释，对整个品牌乃至汽车行业都有着巨大的影响，也是丰田未来的一面旗帜。

所以这是一个全新的造车理念，最直接的就是对驾驶的影响。从动力总成、悬挂、车身结构、驾驶重心等方面。它在运动的外表下，内心进行了颠覆性的创新。

所以新凯美瑞体现了丰田对这款产品全新的定位和思考，也是凯美瑞的一次重要转型，其重要性和关注度不言而喻。

更别说运动了，我们还是好朋友。

但是这样的锻炼加上全新TNGA的加成，真的那么能跑吗？我们不仅在普通城市的道路上仔细体验了它，还把它带到了山路上感受它的驾驶感受。

首先，后悬挂从原来俗称“筷子悬挂”的两连杆变成了全新的E型四连杆结构，也就是丰田官方所说的双横臂结构，连座椅都硬了一点。所以和原版相比，它的底盘完全是另一个样子，比原版要紧凑很多，也更灵活。改前给人一种松散的感觉，但又有些扎实的德式风格。

不仅应对各种颠簸不慢，而且对于高速遇到的大起大落，后悬挂的阻尼也足以控制上下晃动。这不仅仅是悬架结构的改变，更是整个车身刚度的提升。

此外，新凯美瑞的长宽高增加了15mm，而整车重心降低了100mm，这也是新凯美瑞的又一大变化。与加强悬架相比，降低重心对抑制侧倾和提高操控极限的作用更为显著。丰田此举可以说是事半功倍。

所以新凯美瑞比原来的好很多，甚至有司机也不会拒绝开，这和我们对待老款凯美瑞的态度大相径庭。

但是不要说那么多驾驶操控的优势，那是因为我们脑子里想的更多的是老款凯美瑞，但是从所谓的“运动”角度来说，凯美瑞并没有那么好。它的极限没有那么高，快速转弯的时候很容易感觉到它的挣扎，转向指向性也没有那么准。

另外，如果座椅的侧向支撑包裹的更好，操控感会提升更多。虽然悬架结构和车身结构都有所改进，但和那些真正的运动对手相比，还是不那么极端。

A25A的2.5L自然吸气发动机换成了5AR-FE，最大马力提升到了209HP，峰值扭矩250Nm，压缩比也从10.4提升到了13，相比之前的2.5L和丰田的2.0T，动力和性能都有所提升。

采用可切换阿特金森循环和奥拓（查成交价|参配|优惠政策）循环的4-2-1排气结构，由电喷改为混合喷射，拥有几乎领先全行业的41%热效率优势。这也是部分丰田和马自达合作的结果，也体现了丰田对传统内燃机的坚持。

这个2.5L和爱信8AT变速箱的组合，动力输出一如既往的线性和平顺。虽然没有涡轮增压那样的剧烈加速，但在城市或高速路况下超车也没有延迟。

变速箱从6速升级到8速的平顺性还是很不错的，换挡速度和响应也中规中矩。如果非要挑剔的话，可能会有一点不完美。但这是因为它实现了变矩器的全局锁止，这也是热效率能超过40%的原因之一。我们在包括山路在内的综合路况上“尽情”测试，油耗只有10L/100 km。

总的来说，说它从一辆性能良好但开起来几乎毫无乐趣的实用型商务车，变成了一辆外观时尚、运动操控的运动型中型车，肯定是不准确的，用“运动”的标准来比较也是不恰当的。就像一个穿着普通衬衫牛仔裤，留着略显老气的发型的中年男人，很难指望他一下子变成一个穿着时尚t恤短裤的坚强阳光的家伙。

不过它在驾驶方面的提升是毋庸置疑的。从一个最多只愿意坐一辆车的“专业户”，变成了年轻人愿意坐在驾驶座上的家用车。

至少从市场的角度来看，是成功的。

事实上，从保守的角度来看，凯美瑞作为如此“经典”的重量级车型，轻易做出大的改变是有风险的。那么日本人为什么这么大胆呢？

他们肯定也知道，单纯专注于运动的中级车在国内市场一直都不好卖，而丰田之前在运动路线上也有过坎坷，再加上之前凯美瑞深入人心的形象，如果过于颠覆，很可能会适得其反。

首先，自然是用户需求的变化。如上所述，整个消费群体观念的年轻化，使得凯美瑞重塑自我具有可行性。

其次，处于第七代的凯美瑞面临着以旧换新的问题。而且面对迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）等对手的快速发展，丰田自然需要改变，重振市场。

那么既然要改变，就彻底一点。当然也是为了配合TNGA架构的推出更加重要。

还有一个问题。相信很多人都有类似的疑问。为什么不用2.0T？既然有豪华版和运动版，运动版直接用8AR-FTS的2.0T不是更好吗？

最核心的因素应该还是丰田的理念，强调车辆行驶的平衡性和平顺性，也是日系车企对待自然吸气vs涡轮增压的态度。

凯美瑞虽然看似把运动放在第一位，但本质上还是一款舒适的家用车，只是注入了更多的驾驶属性。

还有一点，也许跟整个TNGA的布局，新架构下的硬件布局，混动车型的兼容性等问题有关，也许2.0T的发动机会有一些挑战。

当然还有其他原因，比如主推北美市场的凯美瑞，考虑的是美国用户的习惯。相比3.5V6和2.5L，2.0T在美国并不普及，仅仅因为中国配备了2.0T就会给丰田增加不少负担.如果想在上面看到涡轮增压，可能直接用1.6T代替这个2.0T也是可以的，而且也正好和本田的1.5t竞争.

新凯美瑞自去年年底上市以来，今年除了2月这个特殊月份，每个月的销量都超过了1万辆，5月份达到了1.5万辆。全年7万多辆的销量增长36%，其中全新凯美瑞2.5L及混动车型销量超过60%。

而且除了年初略逊于雅阁之外，3月份以来销量已经完全称霸雅阁，目前终端经销商的订车情况依然十分火爆。

因此，不仅是关注丰田的美国人，凯美瑞在中国也很受欢迎。

17.98-27.98万全新凯美瑞对比新老款凯美瑞的指导价体系，确实是“增配降价”，幅度不小。比如2.5S的运动版，在主动安全、屏幕、灯光、轮胎、安全气囊等配置上都进行了更新。

但还是22.28万的价格。所以，从还没成气候的雅阁上，预计能挖出不少客户。