陷入困境的雷诺和日产汽车将在本周公布中期重组计划

雨后，土地变硬了。日产资深人士引用了一句日本谚语来形容雷诺-日产联盟目前的关系，意思是经过一段时间的冲突后，关系变得更加牢固。穷则改之。陷入困境的雷诺和日产将于本周宣布中期重组计划。一方面要找到各自危机的恢复方案，另一方面要修复联盟内部的长期紧张关系。

汽车联盟前领导人戈恩下台后，雷诺和日产的关系扑朔迷离。戈恩时代的全面合并计划自然胎死腹中，随后的业绩大幅下滑也让双方都不敢轻举妄动。过去的不满与现实的危机碰撞，修复同盟是双方当前的选择。

预计日产将于5月28日公布三年计划，雷诺可能于次日公布相关计划。在此之前，三菱、日产和雷诺将于5月27日举行联合新闻发布会，介绍该联盟新的‘领导者-追随者’战略。进一步的成本分配细节和项目可能需要一些时间。

分析人士表示，在过去的五年里，由于联盟内部的分歧，双方在技术和产品层面的合作和成本分摊受到了阻碍。疫情带来的生死危机，给了他们握手言和的动力。据海外媒体报道，双方将彻底改革联盟。过去除了联合采购，联盟的全球规模并没有形成足够的竞争优势。

消息称，日产和雷诺还计划进行大规模重组和成本削减，这可能会影响数万个工作岗位。

“领导者-追随者”，谁是领导者？追随者是谁？

“在给定的工作时间内，日产工程师的平均产量比雷诺同行高40%。”一位知情人士今年1月告诉路透社。

日产一直认为，联盟给予的回报与付出的努力不成比例。由于不公平的感觉，在如何分担创新和新车开发的成本方面一直没有达成共识。日产认为，雷诺的技术共享方案没有对日产的知识产权进行合理定价。

基于对日产的长期不满，戈恩还爆料称，拉他下台是“日产的阴谋”，目的是阻止他继续推进联盟的合并计划。这个21年的联盟一度濒临崩溃。

然而，2019年的亏损和2020年的疫情迫使日产重返联盟的怀抱。日产预计2019财年净亏损850亿日元(约合人民币56亿元)，为金融危机以来的首次亏损。

为此，双方提出了“领导者-追随者”联盟的概念，以建立更公平的技术和资源共享方式，同时保持联盟内各品牌的唯一性。

根据事先泄露的信息，按照这种策略，每个公司率先开发一种型号或技术，其他公司跟进。

同时，雷诺、日产、三菱会在全球划分领地（查成交价|参配|优惠政策），每个市场只有一个领导者，其他品牌会成为跟随者，也就是跟随者。目前雷诺会坚守欧洲，日产专注中美日，三菱专注东南亚。这样，联盟内部的竞争就减少了。

对此，三家公司均未置评。

据悉，日产汽车公司首席运营官古普塔是制定该计划的重要参与者和支持者。他在主管法国业务时，利用雷诺的商用车优势振兴日产的相关业务，同时向雷诺提供日产的皮卡技术。

此外，日产还要解决戈恩时代遗留下来的“过度扩张”问题。在戈恩的领导下，日产执着于市场份额扩张，为了提高日产的销量和市场份额，采取降价的手段来促进销售，导致日产品牌的廉价化。

外媒报道称，日产将全球产能削减20%，并更新产品组合，以重获定价权和盈利能力。