大众首款基于MEB纯电动平台打造的电动汽车

奥迪公司的软件问题从电动汽车蔓延到燃油汽车。近日，第八代高尔夫MK8宣布暂停交付。在内部检查中，我们发现部分高尔夫8车辆可能会遇到来自控制单元或在线连接单元(OCU3)的不可靠数据传输，导致eCall/紧急呼叫助手的所有功能失效。”大众说。

eCall软件系统可使车辆在发生事故时联系紧急服务。欧盟法规规定，从2018年4月开始生产的新车必须配备这种紧急呼叫软件。

目前大众并不清楚受软件问题影响的车辆数量，该车型在沃尔夫斯堡的生产并未停止，下线车辆将暂时停放在公司停车场。此外，大众旗下斯柯达品牌的第四代明锐（查成交价|参配|优惠政策）车型也有类似情况，该车型尚未开始量产。

大众投入了大量的资金和人力去突破软件壁垒，为什么却屡战屡败？

大众离“轮子上的iphone”至少还有一段距离特斯拉。

这已经不是公众第一次为软件问题头疼了。

备受瞩目的经典车型第八代高尔夫原计划于2019年9月在法兰克福车展亮相，但由于软件问题，大众不得不将首次亮相时间推迟至去年10月24日。同时，该车型2019年的产量也大幅下调，从预期的10万辆下调至8400辆以内。

被大众寄予厚望，甚至被称为“特斯拉杀手”的ID.3电动车，自2019年11月投产以来，一直受到软件问题的困扰。去年12月，由于大量软件升级问题，ID.3的生产遇到了“前所未有”的困难。

受此影响，大众首款基于MEB纯电动平台的电动车频繁交付。

今年2月，3万辆ID.3汽车因软件问题被曝光或放弃夏季上市计划。德国杂志《经理人》当时报道称，截至2月底，大众汽车的数百名测试司机每天报告的错误多达300个，超过10000名技术人员正在解决这些问题，ID.3的发布时间最终可能会推迟最多一年。

“将强大的软件集成到大众的新车型中，比给汽车加电要困难得多。”大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年4月的一次内部交流会上承认。

面对艰巨的数字化转型任务，这家传统汽车制造商转危为安，态度坚决。

2019年6月，奥迪股份公司成立了独立的软件部门Car。软件，为集团内的汽车软件和数字生态系统开发软件，来自相关联营公司和子公司的约3，000名数字专家被归入该部门。今年3月，Diss透露，到2025年，软件部门的R&D人员将增加到1万人，是原计划5000人的两倍。

根据大众集团的规划，到2025年，软件部门自主开发的汽车软件份额将从今年年初的不到10%提高到不低于60%。为了实现这一目标，大众集团专门拨款70亿欧元注入该平台的技术研发。目前，大众汽车已经成立了一个新的软件部门来实施“追赶特斯拉计划”。

"大众汽车需要加快业务改革，以避免成为诺基亚."迪斯强调，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“轮子上的iphone”。

然而，面对智能汽车领域当之无愧的霸主特斯拉，大众几乎毫无还手之力。50万辆车跑全球特斯拉智能汽车就像一个巨大的神经网络。它们持续收集数据，每14天为用户提供新的驾驶体验和改进的功能。“没有其他汽车制造商能做到这一点。”

伊迪丝承认，“大众要赶上特斯拉还有很长的路要走。”大众和“轮子上的iphone”至少有一个距离特斯拉。

摸着河床上的石头涉水过河——通过试错来学习如何做事

包括大众集团在内的全球主要汽车制造商正计划向软件公司进行大刀阔斧的转型。

在2019年北美CES展上，戴姆勒首席执行官康宋林将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”。宝马表示，未来将重点发展电动汽车等技术，推动软件和技术服务的创新。美国汽车巨头通用汽车公司正在探索通过高利润的服务来减少对传统制造业的依赖。

在这场变革中，中国汽车制造商也很活跃。产销规模最大、a股市值最高的SAIC，设立了CGO(首席增长官)一职，推进数字化业务。长城汽车此前成立了一级部门数字化中心(GDC)，整合旗下技术中心和营销中心的资源，进行大规模的数字化转型。

然而，对于传统汽车厂商来说，从自制动力总成到自制车载大脑的转变是艰巨的，没有经验的，也是具有挑战性的。

今年2月，通用汽车宣布因刹车控制软件问题，在全球第二次召回约16.2万辆汽车。根据该公司向美国国家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件，如果通过通用汽车的手机应用程序远程启动汽车，或者司机上车后等待5分钟或更长时间才能启动汽车，该软件可能会使电子制动辅助系统无效。

就连已经靠卖软件回报10亿美元的电动车标杆企业特斯拉，也在摸着石头过河，享受软件红利，克服软件难关。

5月13日，特斯拉，多位车主发微博称特斯拉App大面积宕机、死机，导致手机无法与车辆链接，手机钥匙失效，车主无法获取车辆信息，车内仪表盘、中控屏无法点亮。这导致特斯拉车主不得不处于“盲开”状态。

除了软件宕机，特斯拉车载系统安全疑虑并未散去。去年8月，美国商业媒体Business Insider报道称，两名蒙面窃贼篡改了汽车电脑系统，并在30秒内偷走了一辆上锁的汽车特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策），今年1月，腾讯科恩实验室指出Model S上的Parrot模块存在两个漏洞，攻击者可以利用这些漏洞通过无线保真远程闯入特斯拉上的车载系统。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)近日表示，2020年全球汽车行业将充满挑战，许多投资者正在从一个新的角度比较传统汽车公司的吸引力特斯拉。机构调查显示，汽车行业54%的投资者押注特斯拉将引领传统汽车企业转型。

知乎一位认证为“吉利电子电气架构师”的人士此前向未来汽车日报(ID: auto-TIME（查成交价|参配|优惠政策）)分析称，传统车企要想转型软件开发，打破行业壁垒并不容易。他认为，如果车企想绕过有几十年开发经验的供应商，自己开发软件，可以说是举步维艰。但如果有近百年积累的车企和供应商联手，胜算更大。

摸着石头过河，遭遇重重困难的公众会不会重蹈诺基亚的覆辙？