评测林肯飞行家PHEV怎么样 历史悠久的美式豪华品牌

本次评测的车型为2020款林肯飞行者3.0T V6全高性能插电混动版，官方售价为81.88万元。林肯飞行者定位中大型SUV，PHEV版作为轿车系列的顶级出现。其直接竞争对手有宝马X5（查成交价|参配|优惠政策） xDrive40i、奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）450 4MATIC、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策） 55TFSI等。

试驾体验

给人的第一印象是小编。

当驾驶员拿着钥匙靠近飞行员PHEV时，车辆的欢迎模式就会立即触发：不仅车辆前/后的LED日间行车灯会像水一样亮起，两侧的投射灯也会将林肯标志投射在地面上，以丰富的“灯光盛宴”欢迎驾驶员登车。

另一方面，飞行员PHEV也会在驾驶员解锁电子门锁时，以“咔嚓”一声清脆的反馈，欢迎驾驶员坐到驾驶座上；虽然飞行家（查成交价|参配|优惠政策）PHEV定位的是中大型SUV，驾驶座离地较高，没有登机踏板，但整个登机过程却很优雅：其柔软的座椅翼避免了像某些竞品车型那样“掉腿”的尴尬，展现了林肯式的优雅。

但问题来了小编把座椅调到最低位置后仍然认为飞行员PHEV坐偏了，颇有“其他的山在天空下都显得矮子”的意味：得益于扁平的引擎盖、宽大的挡风玻璃垂直视野以及同类车型中较薄的a柱，飞行者PHEV拥有极佳的前视视野，比林肯品牌的其他SUV更加开阔明亮，给人以良好的亲和力。

但飞行家PHEV的大型SUV的物理尺寸在这里，使得驾驶员对右侧障碍物的判断要求更高，否则拐弯抹角时容易蹭到较低的障碍物。幸运的是，飞行员PHEV在这个时候拿出了360度全景图像作为标准，在驾驶员最需要的时候出来“拯救现场”。

PHEV系统的动态性能

按下启动按钮，飞行员PHEV默认为电力驱动；而且这台3.0T V6双涡轮增压发动机会根据电池容量和加速需求随时启动。

发动机启动后，飞行员PHEV的声音比德国对手更为克制，显然是为了避免打扰车内的乘员：当你坐在车内，摇起车窗时，可以感受到发动机在干预瞬间的动作，但很难感受到发动机持续运转时的振动和噪音，这意味着飞行员PHEV有着相当不错的NVH造诣。

在怠速行驶时，飞行员PHEV倾向于使用电力驱动(只有在发动机完全没电的情况下才会“唤醒”发动机)，因此控制行驶速度很自然，发动机在没电时介入的过程也很顺畅。不过值得指出的是，飞行家PHEV怠速慢，油门的初始反应有点太“神经质”，需要驾驶者注意。

比如飞行员PHEV在狭小的停车位内行驶时，松开刹车后车辆就不想走了，大部分驾驶员会下意识的轻踩油门踏板来应对；但出乎意料的是，油门踏板的阻尼比普通车型要小(所有风琴踏板中最软的)，动力总成的头部输出过于猛烈。即使踩下5mm-1cm的油门踏板，喷涌的力量也会让车辆“跑偏”(甚至刮伤轮胎)，容易吓到不熟悉的司机。

好在飞行家PHEV只要运转顺畅，整个动力总成就“精良”了：强劲的3.0T V6发动机和10AT变速箱的组合，可以在转速不超过2000转的前提下，驱动车辆自由而有力地加速；智能电驱部分也会在变速箱升档时“补位”，将换挡时的顿挫感降低到几乎察觉不到的程度。

经过一次风平浪静的加速，飞行者PHEV的速度已经接近60 km/h的市区限速，以这个速度巡航的飞行者PHEV会根据不同的驾驶模式调整发动机的工作时间(经济模式下发动机参与最少，标准模式次之，运动模式/电能储存模式全程保持参与) 并且只会在陡坡或者驾驶员给出较大加速要求时“唤醒”发动机，以达到“电机为主，发动机为底”的经济工况。

然而，当以60公里/小时的速度巡航时——油门全开降至120公里/小时，飞行员PHEV的电驱动部分会瞬间“火力全开”,给驾驶者带来瞬间的加速响应；另一方面，3.0T V6发动机也可以在10AT变速箱连续降五档的前提下，将转速提升到4000转以上。再组合起来，就能让车辆焕发“第二春”:在全系混动系统输出的329kW(447PS)澎湃动力下，整车2.6吨的重量也只是“强砖飞”。

结果，当飞行员PHEV全力冲刺时，你只能眼睁睁地看着速度计指针急速上升，被加速度G力压在座椅上.这种不断加速的快感会让你无法自拔。

在120km/h的高速巡航时，飞行者PHEV的变速箱可以轻松地切换到10档，保持1000rpm的前期转速，甚至在坡度平缓、不需要加速时关闭发动机，完全由电驱动部分驱动，从而达到相当不错的燃油经济性表现。

不过值得指出的是，以上所有驾驶体验都是建立在飞行员PHEV的电池组有电的情况下.在电池组断电的情况下，无论采用什么模式，干预的频率、拉速的幅度(往往在2000转以上徘徊)甚至10AT变速箱在升档/降档时的顿挫都比电池组通电时明显得多.

另一方面，虽然在没有电的情况下，飞行员的驾驶品质略有下降，但实际加速能力并没有被削弱太多：强劲的燃油发动机(355PS)成为了优秀的“救火队员”，不仅能很好地承受急速加速时的动力输出，还能将多余的能量反馈给电池组；116PS的电驱部分足以单独承担车辆低速/巡航时的能量输出，但中后期急速加速时并没有想象中那么强劲。

强发动机、弱电机的结构，使得林肯PHEV成为为数不多的“通电和断电时动力几乎没有差别”的车型，这一点在下面的性能测试中得到了很好的印证。

乘坐舒适性

既然飞行者在怠速时“呼噜呼噜”的低沉声音很舒服，那么急速加速时呢？

答案充满惊喜！这对3.0T V6发动机并不是高转取向，而是倾向于低扭，因此营造出了与老款美系V8发动机相似的丰富质感：其在高速下“一站到底”的流畅密集音色当之无愧小编听过最优雅的民用3.0T V6发动机，为整车的优雅与调性增色不少。

一辆PHEV架构的美式豪华SUV，居然成了“越踩油越迷人”的“美女咽喉之王”？这是小编完全没想到的。

除了像魂带一样的排气声，飞行家PHEV对气动噪音的抑制、车身隔音、ANC系统的调校也堪称“完美”:60km/h时的噪音与30km/h时相比差异不明显，60km/h后的噪音上升更是“犹豫不决”，这让包括小编在内的很多编辑在试驾后，

出色的驾驶舒适性是飞行家PHEV的另一张“王牌”:无论在什么速度和路况下巡航，飞行家PHEV巨大的底盘都具有相对较好的车身刚性，能够提供稳定的车身姿态；而高效的空气弹簧自适应减震器，在扁平率高达45的轮胎支持下，可以完全过滤掉路面上几乎所有的震动.在中国，似乎所有能被称为“路”的地方都是飞行员PHEV大显身手的地方。

飞行员PHEV的机组人员可以在长途突袭中躺在“美国大沙发”般的座椅上，感受车身有规律的小起伏，感叹每天飞行几千里也可以这么舒服。

操纵

与林肯品牌的其他SUV车型类似，飞行者有着标志性的1.6圈左右的方向盘行程，这让人在低速将车从一边开到另一边时“怀疑人生”，而更大的方向盘也加剧了这一点，需要驾驶者更多的适应。

同时，飞行员PHEV温柔细腻的转向手感，加上没有机械校正力的前方方向略显模糊的设定，绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华风格。要知道，这种款式在现代车型中已经“很少买”了。

但是，只要你开着飞行家PHEV高速长途奔袭，这套“平缓而略像公路”、速度更快但更“稳”的转向系统，就会完全让你进入“舒适区”:开了几百公里，你肯定会觉得这套转向系统的“存在感”出乎意料的低，一点也不会让你感到累。

更令人惊讶的是，虽然飞行家PHEV的方向盘缺乏机械定心扭矩，这意味着其前悬架具有较小的倾斜角/后倾角度，但飞行家PHEV的高速直线行驶稳定性远超小编的预期，在同级车中名列前茅！

随着右方向盘在虚拟位置，飞行员PHEV有一个近乎完美的高速攻击体验！小编我绝对相信，这是那些每天往返千里上下班的美国工程师的杰作。

值得指出的是，飞行员PHEV的“美国游轮”风格显然与紧张的驾驶“格格不入”。

例如，当飞行员PHEV绕弯曲中心转弯以加速转弯时，飞行员必须记得手动转回！否则，飞行员PHEV将会表现出与大多数后驱车型完全不同的动态：在踩下油门后，飞行员PHEV的方向盘不会“加速回到右侧”，而是会在原来的方向上进一步“抢肽”。这种过弯供油时方向不符合预判的特点，会造成驾驶员手忙脚乱，需要驾驶员下意识地手动回方向。

此外，飞行员PHEV的软悬挂，当车身重量突然转移时(例如高速变道/劈砍时)，车身对方向输入麻木，至少慢半拍。同时，汽车的悬挂支撑总是“有心无力”，造成明显的侧倾，并导致外悬挂因为接近极限而带动车身一起升降.驾驶飞行员PHEV去本德和驾驶豪华游艇没什么不同，都是摇摆不定的。

在刹车方面，飞行员PHEV在林肯的风格中加入了更多的“电子味道”元素。

在沉重的制动踏板下，初始阶段只有约1/3的制动力来自动能回收(飞行家PHEV没有“一放油门就拖”的动能回收设定)；第二个2/3行程结合了动能回收和机械制动：制动踏板中间部分的制动力比较迅速，但后面部分的制动力并没有像预期的那样线性增加，让人感觉制动力储备和整个制动系统的线性度还有很大的优化空间。

因此，飞行员PHEV不是运动模特。它最擅长的只是极其舒适的远距离攻击。