吉利帝豪 L 雷神Hi·P和比亚迪秦PLUS DM-i的对比

易车原创两年前，15万元的混动轿车还是合资车的天下。雷凌（查成交价|参配|优惠政策）和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）两款发动机恐怕是唯一的两个选择。去年比亚迪秦加DM-i强势出击，成功将插电式汽车起步价拉到10万元出头，销量飙升甚至一车难求。今年，吉利混动车帝豪L（查成交价|参配|优惠政策）雷神（查成交价|参配|优惠政策）Hi P正式上市。从价格和产品来看，新车无疑是冲着比亚迪秦加DM-i来的，本文就来看看吉利帝豪L雷神Hi P和比亚迪秦加DM-I，这两款车都是插电式混动。同价位谁的性价比更高，技术上有什么区别？如果真的要入手，该如何选择？

车辆背景

帝豪L雷神Hi P是雷神混动的首款插电式混动车型。它于今年4月推出。新车共推出超净、超快、超锐三款车型，指导价为12.98万-14.58万元。10月新增旅行版和行政版两款配置，指导价16.88万元。

比亚迪秦PLUS DM-i也是首款搭载比亚迪DM-i插电式混动系统的车型。它于去年3月推出。55KM和120KM纯续航有两种配置，分别是尊贵型和旗舰型。指导价11.18-15.18万元。今年5月增加了行政版，但年款还是2021，指导价16.58万。

外观辨识度很高。

帝豪L雷神Hi P的外观是基于帝豪L设计的，细节上有一些变化。能量矩阵的大尺寸中网几乎占据了整个前脸，logo换成了数字流光logo，更加前卫有质感。

秦PLUS DM-i前脸采用最新家族龙脸设计。更大的“龙口”前格栅和全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击，远看很小比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）DM。

两款车都标配了LED远近光灯(自动开闭/高度调节)和日间行车灯。不得不说，自主车型在这方面一直是很有诚意的。

两车侧面设计非常相似，车身线条优雅，姿态动感。通过沉重凹陷的前部和近似滑背的造型，营造出跳水的视觉效果。

除了最低配使用的16寸轮圈和新增加的行政版，其他车型都配备了17寸轮圈。

两车车尾的设计语言相似，都采用了层次分明的贯穿式尾灯，车尾只在下部有所区分。

内饰风格，科技感，PK时尚感

相比外观，帝豪L雷神Hi P的内饰设计更加出彩，袁琪森林主题的内饰采用森林绿和白色双色，清新淡雅，更能呼应新能源汽车的身份。车内所有东西基本都被软性材料包裹，还配备了72色氛围灯和雷神独家电子挡把，进一步提升了内饰档次感。

秦加DM-i车的整体布局延续了秦家族的设计，但经过重新打磨，中控面板的造型加入了曲线设计，更有层次感。内饰也有云蓝和流水棕两种配色设计，车内的时尚气息也很到位。

屏幕方面，帝豪L雷神Hi P标配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控面板，科技感极强。特别是“三指飞屏”功能，可以将导航信息翻译到仪表盘上全屏显示，在驾驶过程中非常实用。

秦加DM-i提供了更简洁的5寸悬浮式液晶仪表，有纯电动车的味道。中控面板有10.1英寸和12.8英寸两个尺寸，可以支持旋转操作。

其实屏幕不一定要越大越好。在仪表化的纯电动汽车上我们确实不需要这么大的仪表屏，但是插电式混合动力汽车还是有发动机的，所以根据车速的不同，传统的仪表屏可能更习惯。

人机交互方面，帝豪L雷神Hi P搭载吉利Galaxy OS系统，所有系统支持HiCar。卡片式平面界面，信息显示直观，功能强大。90%的日常功能可以由v控制

帝豪L雷神Hi P同价位配置更实用。

为了公平起见，本文配置部分主要选择帝豪L雷神Hi P 100km超级快车和秦加DM-i 120km尊贵型进行对比。

两款车的主流配置都非常丰富，都配备了前排侧气囊和侧气囊帘、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入/启动、后排出风口等。可以保证汽车的安全性和实用需求。

在差别配置方面，两车各有优势。通过配置表对比可以看出，帝豪L雷神Hi P的6扬声器、主驾电动座椅、真皮/麂皮座椅舒适体验更好，档次更高。秦加上DM-i的快充、NFC钥匙、双温空调，会带来更好的用车体验。如何选择取决于个人选择，但我推荐前者。

此外，在高配车型中，两款车都提供了L2级别的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、正面碰撞预警、主动制动等，可以大大提高行车安全性。

不同的是帝豪L雷神Hi P中央多了几条车道，540度透明底盘，秦加DM-i多了平行辅助。从实用性来看，帝豪L雷神Hi P的安全配置更实用，并联辅助对老司机影响不大。

空间上没有太大区别，家用足够。

作为一款面向家用市场的紧凑型车，满足大空间的舒适性是它的本分。两车几乎都处于同级领先地位，从实测体验来看都有不错的空间表现。

帝豪L雷神Hi P和秦加DM-i的体验者身高分别为175cm和180cm。从对比来看，帝豪L雷神Hi P后排腿部空间更大，秦加DM-i头部空间更大，整体差别不大。

美中不足的是帝豪L雷神Hi P的后排地板不平整，中间凸起较高，对后排中间乘客的舒适性有影响。秦加DM-i的后楼中间台阶较低，接近平坦，更容易落脚。

后备箱方面，两款车均采用常规尾门开启模式，后排座椅靠背支持比例放倒但不能完全放平。虽然是插电式混动车型，但是后备箱空间并没有受到电池的影响，实际可用空间和普通燃油车差不多，完全够家用。

动力技术发动机为主PK电机为主。

帝豪L雷神Hi P搭载的是一套插电式混动系统，由1.5TD雷神混动发动机和3速混动变速箱电机组成。发动机最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320Nm.

秦加DM-i搭载的是由1.5L晓云发动机单挡DHT变速箱电机组成的插电式混动系统。发动机最大功率81kW，峰值扭矩135Nm.电机最大功率145kW，峰值扭矩325Nm.

从动力对比上，不难看出两车混动系统的侧重点不同。帝豪L雷神Hi P的动力是“更侧重于发动机输出，电机为辅”，尤其是三速变速箱的加入，车辆发动机会在20km/h的速度介入直驱，比单速变速箱更早，带来驾驶更细腻，更省油等好处。

秦加DM-i的本质是“电机为本，发动机为本”。从设计之初就采用大功率驱动电机和大容量动力电池，理论上乘坐舒适性会更好。热效率超过43%的1.5L阿特金森循环发动机，加上功率提升超过200%的两台电动发电机，也保证了驱动电机能够持续输出大功率。

官方数据显示，两车油耗均为3.8L/100km，达到了节油节能的目的。而帝豪L雷神Hi P的零百加速时间为6.9s，最高时速为230km/h；秦加DM-i加速时间7.3s，最高时速185 km/h，从性能上看，似乎帝豪L雷神Hi P更胜一筹。

不过在纯电方面，帝豪L雷神Hi P配备了15.5kWh三元锂电池组，电池来自魏锐电气

秦PLUS DM-i搭载8.32/18.32kWh磷酸铁锂电池组，电池来自Foday，对应的纯续航分别为55km和120km，其中120km版本支持17kW快充，0-80%电量快充时间约1小时。

底盘方面，两款车都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，体验上不会有太大差别。

所以综合考虑车内环境，理论上可以肯定帝豪L雷神Hi P在能耗和动力体验上会更有优势，而如果经常在拥堵路段短距离行驶，秦加DM-i在能耗和能量补充上会更有优势。

编辑总结：从目前的销售成绩来看，秦加DM-i仍然领先于帝豪L雷神Hi P，主要是比亚迪新能源的超前布局和车型本身较低的起售价更具吸引力。但是从产品本身来说，同样的价位，帝豪L雷神Hi P的实力绝对不弱于秦加DM-i，甚至在某些方面还略胜一筹，确实值得考虑。另外，虽然上海即将取消插新能源免费牌照，但并不意味着插新能源就失去了购买的意义。对于大部分城市的消费者来说，拥有堪比混油的油耗和纯电体验，没有里程和充电焦虑，依然是最好的解决方案。尤其对上海的消费者来说，今年是最后一次抓免费绿卡的机会，要抓紧了。