雷克萨斯es300h新款2021价格 雷克萨斯is300运动版值得买吗

雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）是一款让你记忆犹新的车。毕竟距离上次试驾才四五个月。可以说，你手里是有余温的。结果上一次的热度还没有完全降温，这次的遭遇就来了。之所以“幽会频繁”，并不是因为我们一见钟情。但是你最后一次试驾它的时候，它会在中途改变.你不可能把时间掌握得这么准确~

【雷克萨斯是200T】

[雷克萨斯IS 300]

易尚汽车

与之前的IS 200T相比，这次中期改款后最大的变化就是少了束缚，多了张扬。以前脸为例。中期改款后，无疑会让人感觉凶多了，张扬了。当然，失去的内向和增加的张扬不仅仅体现在外貌上，还体现在名字上。以前的名字是IS 200T，现在是IS 300。别看200变300。其实还是里面那台2.0 T涡轮增压发动机，最大功率245 Ps(180 KW)/5800 rpm，最大扭矩350Nm/1650-4400 rpm。

作为中期改款车型，车身长度仅从4670 mm增加到4680 mm，其他宽度/高度/轴距不变，宽度仍为1810 mm，高度为1430 mm，轴距为2800 mm

【雷克萨斯是200T】

[雷克萨斯IS 300]

虽然作为中期改款，整体改款肯定不如新一代全面，但雷克萨斯对细节的勾勒却刻画了两种完全不同的性格。就像换了大灯组，只是更锐利了一点，多了三个LED灯泡。但就是这样的“微整形”，却带来了两种完全不同的感官体验。

【雷克萨斯是200T】

[雷克萨斯IS 300]

IS 300仍然使用17英寸的车轮，使用优科马浩225/45 R17轮胎。但它采用了全新的17寸双五辐轮毂造型，比200 t更犀利更运动。

相比外观的变化，内饰和以前一样。

易尚汽车

上面这位先生测试的车型是雷克萨斯IS 300 F运动版。就像它的名字SPORT一样，IS 300是一个运动定向的武器。2.0 T涡轮增压发动机采用垂直布局，后轮驱动，保证了后轮驱动车型出色的操控性，同时发动机的垂直布局也大大占用了乘客舱的空间。虽然是中型车，但没有被纵置发动机加长挤压。这款车有限的空间在努力保证前排的空间表现。没错，紧凑的车身让这款车的后排成为了一个“应急”的选择，副驾一侧的扶手箱被两个杯型座椅占据，大大降低了副驾的舒适性，所以有了四座的“应急”感。

两侧的排气管粗大有力，让你一眼就能看出来，仿佛它挑衅地对你说：“你在担心什么？”

所以，你认为IS 300一定是一个充满运动技巧，脾气不好的“老司机”吗？不要被他的外表所迷惑，的确他充满了运动技巧，但是前双横臂后五连杆的悬挂形式不仅赋予了它出色的底盘，更赋予了它一个豪华品牌应有的质感和作为雷克萨斯特有的舒适性。

你开它的那一瞬间，IS 300的第一印象绝对安静，让你忍不住忽略运动，想先上这辆雷克萨斯。即使你碾过一个恼人的减速带，经过强硬的悬挂处理后，你得到的感觉也永远不会令人讨厌。即使面对接连多个减速带，悬架也是一气呵成处理得非常利索，不会有多余的震动传递给你。在ECO模式下，这台8速手自一体变速箱与发动机的匹配非常平顺，升档非常主动，每次换挡的速度都会在1000出头，当你想轻轻提速的时候，踩油门稍微深一点，变速箱会相对延迟升档速度，但依然会保持比较经济的换挡时机，整套动作流畅，甚至让你一度怀疑这台变速箱是CVT而不是at。

但是不要以为他舒服，所以SPORT虚名。其实，即使在ECO模式下，只要大脚深踩油门，变速箱依然可以降档和爬速超车。开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式后，深踩油门涡轮会有1-2秒的延迟，随之而来的是后劲无穷的持续加速感。虽然悬挂初期的舒适性不错，但是当你转弯或者大幅度变道的时候，悬挂会给你很高的支撑力，车内侧倾很小。

尚君君

YS。汽车

没错，这就是雷克萨斯IS 300。虽然是以运动为主的车，但是给你的感觉非常舒服和惬意。紧张的驾驶结束后，你可以轻松地带着它继续在街头闲逛，让紧张的精神得到放松，肌肉得到放松，而不是时刻准备着迎接下一个挑战。这就让上面这位先生想起了重庆话和成都话的区别。成都话比较温柔，重庆话比较“狠辣”。IS 300就像这样一个既会说重庆话又会说成都话的“双语专家”，可以对你温柔，对敌人狠辣。运动中舒适最好，运动中舒适最重要~