指南者真实油耗 实测指南者是否能够做到更低油耗

事物的竞争总有一个进化的过程，就像这几年一直占领汽车市场的——SUV车型一样。到目前为止，SUV已经完全占据了中国汽车市场的大头，成为最受欢迎的车型。随着这种流行的持续发酵，自然导致了品牌和产品之间的优胜劣汰，而对结果影响最直接的无疑是产品的竞争力。

为了提升产品的竞争力，最科学的方式自然是对消费者进行相应的产品力提升或者降价。对于SUV车型，消费者最关心的焦点应该是四驱系统；说到SUV的四驱系统，相信Jeep是颇有微词的。

Jeep的四驱系统有哪些亮点？

我们常说Jeep的Active drive智能四驱系统有很多亮点，就像官方宣传说的：44=17。Jeep的四驱系统有17个切换点，可以在17种不同的天气、路况和车辆行驶条件下自动切换两驱和四驱。这种智能切换无疑会带来更好的安全性能。

其次，这套四驱系统还有一个工作特点：超快的切换速度。这种高速介入带来的最大好处无疑是可以更好的发挥四驱的性能，从而带来更好的安全性。以指南为例。两驱和四驱切换只需要0.2s，而我们眨眼一次需要0.2 ~ 0.4s，速度可想而知。

除了四驱系统本身的优异性能，Jeep的智能后轮轴分离技术是Jeep主动驱动智能四驱系统的升华。得益于智能后轮轴分离技术，搭载四驱系统的车辆可以更好地实现鱼与熊掌兼得的平衡点。

主动驱动智能四驱系统的实际性能如何？

Jeep 44 SUV智能技术实验室策划了一个“城市实验”，兵哥也在宁波参与了这个实验。本次实验将在兵哥试驾的指南者（查成交价|参配|优惠政策）2.4L车型的中央传动轴附近安装感应装置。同时，这个感应装置会连接一个小灯，每当涉及四驱时，小灯就会闪烁，以此来测试四驱系统在这条路上的介入次数。

活动开始前，官方宣称在百公里测试路段，安装在车辆上的感应装置共提示了80次两驱和四驱的切换，官方在同一路段测得的综合油耗为7.9L/km。对于兵哥来说，最终目的自然是验证官方说法，挑战更低油耗。

开车出发，走规划好的路线，这部分路线涵盖了宁波各种不同的路况，比如一开始很多像“木桩”一样的红绿灯。兵哥驾驶的向导每次起步都能看到红色指示灯，提醒我们四驱系统开始干预车辆。

走走停停刚过，第二个挑战来了，一段高架桥。在这条道路上有两个挑战需要面对。一种是交通流量的变化，导致车速的波动；第二，大部分路弯都是急弯，自然要多注意安全。对于以上两点，导员的表现足以让兵哥满意。当车辆进入高速时，四驱系统会及时转换为两驱，后轮轴分离技术会在一定程度上保证油耗。其次，在急弯中，车辆在感知到方向过于偏激或者拐弯时轻微推头时，可以以非常快的速度介入。

剩下两个路段，一个是弯道多的公园路段，一个是路况好的城市路面路段。如果说四驱对高架路段的干预是昙花一现，那么在连续的、大量的公园弯道上，四驱的干预是可以明显检测出来的。只是在最后一段路，四驱没有切换，不是因为四驱系统失灵或者不够智能，而是因为测试还有另外一个目的：省油。所以在路况好，车流量少的情况下，40km/h的恒速可以保证车辆燃油经济性的最优化，在行驶平稳的情况下，智能切换到两驱而不是四驱更好。

到达目的地加油站后，我们观察到的其实是仪表盘上最后一个良好路况显示的油耗，而不是最终的平均油耗。所以我们计算了加油的方式和行驶的距离，得到了最终的平均油耗为9.44L/100km，这很大程度上是因为我们在半路上走错了路，去了一个路况相对拥堵的路段。据我们统计，在这53公里的距离里，四驱和两驱已经切换了35次。

虽然Guide的这种模式对于兵哥来说比较熟悉，但是经过这次专门的、有针对性的测试，还是可以发现一些新亮点的。就像燃油经济性和四驱安全保护之间的平衡，这是目前很多SUV车型都在追求的，但毫无疑问指南者做到了。