途观油耗高是什么原因 上汽大众是这样回复的

近年来，我们在环境管理方面取得了显著成就，其中，曾经的污染大户汽车功不可没。这绝不是废话。只要看看这几年机动车污染物排放标准的迭代速度就知道一二了。1999年北京开始执行国一标准，2004年执行国二标准，2007年执行国三标准.现在是世界上最严格的国标6b。

用速度和跨度来形容我们的标准升级毫不为过。就拿过渡国6a和现国6b的区别来说(详见下表)，短时间内实现如此大跨度的升级是史无前例的。

发出

郭6a

郭6b

一氧化碳

700毫克/公里

500毫克/公里

非甲烷碳氢化合物

68毫克/公里

35毫克/公里

氮氧化物

60毫克/公里

35毫克/公里

PM细颗粒

4.5毫克/公里

3毫克/公里

PN颗粒物质

6 10 11件/公里

6 10 11件/公里

催化式排气净化器

标准的升级需要技术支持。众所周知，过去降低汽车污染物排放依赖于三元催化转化器，但在国6b阶段，已经无法满足更加严格的标准。因此，许多汽车公司应用了颗粒捕集器技术。但是，作为技术密集型产品，一项新技术的应用必然会产生一些“缺陷”。据说近期国6b途观L 330车型油耗增加与颗粒陷阱有关。那么，油耗增加是否与颗粒捕集器有关，具体原因是什么？解决问题的办法是什么？带着这些问题，我们与上汽大众相关人员进行了沟通。问题一：国六版途观L 330油耗增加与颗粒陷阱有关吗？具体原因是什么？上汽大众表示，影响车辆油耗和动力的因素有很多，比如车辆本身、使用环境、驾驶条件、驾驶习惯等。上汽大众接到车主反馈后，对问题进行了深入分析，发现油耗增加的原因与颗粒捕集器的工作原理有关。

汽车颗粒捕集器

众所周知，颗粒捕集器在工作过程中，会不断捕获废气中的碳颗粒物，根据颗粒物的累积量需要相应级别的再生，再生过程需要高温富氧的环境。然后为了提高发动机的排气温度，发动机的点火角相对靠后。一般在压缩上止点后，发动机的工作效率会降低，油耗也会有一定程度的增加。但再生程序可以在一般城市工况下启动，完成再生程序后油耗会恢复正常。问题2:这个问题的解决方法是什么？上汽大众表示，上汽大众自收到第一批车主反馈后，高度重视该问题，立即组织技术团队进行了全面深入的技术分析，确认了问题原因，并一直在积极制定切实可行的解决方案。

目前，上汽大众已经为受影响的车主提供了包括相关软件优化和相应配套硬件调整在内的一整套技术解决方案，使其在频繁走走停停、长时间短途行驶、低温工况下都能快速稳定地完成再生。再生过程后，燃油消耗将恢复正常。问题三：目前有车主反映，服务升级后油耗仍有增加。上汽大众有下一个解决方案吗？SAIC大众表示，微粒收集器的主动再生频率和再生持续时间将根据车辆的行驶条件而有所不同。通过积极的市场监测，SAIC大众发现，升级后仍有少部分客户反映极端工况(如频繁短途行驶)下再生困难的问题。为了更好地满足这些客户的需求，上汽大众正在进行技术分析，尽快开发出更完善的解决方案。问题4:下一个方案什么时候出来？上汽大众表示，上汽大众承诺对此问题负责，为车主提供最满意的解决方案。此外，如果th

编辑观点虽然部分用户可能会因为颗粒捕集器导致油耗增加而对途观L和上汽大众产生一些质疑，但从另一个角度来说，也是对上汽大众责任感的考验。正视问题，重视问题，想办法解决问题，真正践行以客户为中心的服务宗旨尤为重要。只有车企有责任感，用户对车企有信心，才能创造良性的汽车市场。