17款大众朗逸配置参数 上汽大众朗逸2017款品鉴

说到朗逸（查成交价|参配|优惠政策），自上市以来，厂商在广告宣传中多次强调其德国品质的做工，不少网友调侃其为“德源朗”，意图嘲讽其为德国进口的朗逸。但朗逸其实是上汽大众为中国市场量身定制的特别车型，所以实际上并没有德国进口的朗逸车。虽然这有点讽刺，但是朗逸已经连续多年占据国内市场第一的位置，这也证明了这款车的成功。所以刁刁今天就和大家聊聊这个“德源郎”的威力。

朗逸上市之初，国产车的主流消费群体主要是70后、80后，这一代人很大一部分受老一辈文化的影响，觉得车要有始有终，这也是没有“尾巴”的两厢车在国内不被接受的原因。朗逸的出现不仅满足了这一基本需求，而且它是一款带有大众车标的车型，关注度自然不会低。其次，由于朗逸采用了大众第四代A级车平台PQ34的加长版PQ34L，既然是加长版，车内空间自然有了变化，更好的满足了国人对车辆后排空间的需求。PQ34虽然是大众90年代发布的老平台，但市场份额大，技术相对成熟，售后维修费用低，进一步满足了国人对车辆耐用性和经济性的需求。朗逸已经满足了国人的“国际品牌”、“有始有终”、“后排长”、“皮实耐用”四大需求。如果这样一款车的配置和定价能够对症下药，那么销量自然不用担心。

作为朗逸的改款车型，现款朗逸在外观上采用了全新的大众家族式设计。正是因为有了大众的“娃娃”设计，朗逸看起来更像一辆小帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），在外观上与更高级别的车型如此接近。这样的做法让这款定位于家用车的朗逸在外观上占了不少光。

车身侧面延续了大众一贯的设计风格，没有过多的线条装饰，让整车看起来既不惊艳，但同时又属于百看不厌的类型。长4605mm，宽1765mm，高1460mm，轴距2610mm。虽然不算优秀，但还是合格的。

车尾和前脸一样，延续了大众整体的“娃娃”风格，朗逸的造型中随处可见老大哥帕萨特的元素。

作为一款大众车型，内饰的设计千篇一律，虽然显得有点老套，但好在为人所接受。至少这个内饰没有外形那么惊艳，但是百看不厌。按键布局也符合流行风格，简单易用，简洁明了。“小帕萨特”这个称号真的很适合朗逸。但是不要指望中控台是软性材料的。买的人不在乎，在乎的人不会买。厂家对这个绝对熟悉，但是做工还是很到位的，老爷车上松动的塑料件一去不复返了。

仪表盘采用时下流行的万能套件，简洁明了，易于阅读，还有行车电脑和CD内容显示。

真皮多功能方向盘，饰以钢琴烤漆设计，对整车内饰感的提升起到了决定性的作用。

此次拍摄的车型配备了无钥匙启动、ESP电子车身稳定系统、启停系统、倒车雷达、胎压监测系统。相关按钮在变速杆前面，简单易操作。

在前杯架位置，还贴心的设计了两个卡槽，非常方便的收纳车载停车卡和高速卡。

轴距2610mm的数据虽然不算优秀，但也符合其车辆定位，空间表现中规中矩，大部分情况下可以满足家庭出行的需求。

478L的后备箱空间开口大，内饰设计扁平化。同时，后排座椅支持比例放倒，可以进一步提高载物能力。

动力方面，大众朗逸230TSI DSG舒适版采用大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率131马力，最大扭矩225牛米，匹配DQ200 7速干式双离合变速箱。这种动力总成在国内大部分大众汽车上都有配备，获得了良好的市场认证。变速箱换挡很快，综合油耗可以达到6升以下。美中不足的是变速箱在低速时有轻微的顿挫，这是双离合变速箱的通病。其次，在拥堵的道路上，变速箱容易过热，但这是目前干式双离合变速箱的通病，只有在特定情况下才会发生。刁刁建议长时间在拥堵路况下行驶时切换到手动模式，有助于缓解变速箱过热的情况。

刁刁总结：

SAIC大众朗逸虽然采用了旧的技术平台，但也是中国特供车型。从某种意义上来说，确实是正宗的国产车。但作为大众品牌为中国市场量身定制的车型，符合市场需求，符合消费者口味，比任何新技术、新平台都重要。好的品质保证和口碑，对于一辆十几万的家用紧凑型车来说，比任何新鲜的高科技车都重要。毕竟谁也不想当小白鼠。老东西经受了时间的考验，积累了丰富的技术和口碑。即使在使用过程中遇到各种故障，由于技术成熟老派，维护也经济方便。车不丑，开起来舒服，挑不出大毛病，省力。这不就是一辆家用车应有的水平吗？