现在什么车性价比高 3款性价比高实力还足的车

我们汽车洋葱圈有向大家推荐小众车的传统。之前推荐了很多小众机型，都是因为品牌力不足，销量不好。

今天要说的三款车是不一样的。他们所属的品牌在各自领域都是数一数二的，模特本身伤的也不算重。遗憾的是，由于定位的混乱，这些车型的销量并不好。

另一方面，这些车虽然卖的不好，但对于某些人来说，很可能是个宝。

武陵之旅

尴尬点：拉货成本高，载人不舒服。

我们要介绍的第一款车是五菱之旅。或许五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）的神车太耀（查成交价|参配|优惠政策）眼了，旅途在大多数人眼里可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他们会觉得路程不如宏光，因为太“贵”了。目前一辆车宏光落地价大概在4-5万元，而征途（查成交价|参配|优惠政策）落地价可能在8-9万元。

说到拉货，细心的商人没有理由放弃便宜宏光而选择更贵的旅程来代替。即使不选宏光，也只有五菱的荣耀、广智等车型可以置换，其落地价格为4-5万元。

在载人上，旅途对货运的需求做了很多妥协，舒适性不是它的强项。比如征途采用钢板弹簧后悬架，就是为了承重而存在的。同价位很多三排SUV和MPV都采用了更舒适的悬挂形式。

更何况旅途的设计和配置还不足以“照顾”后排乘客。比如每行的存储空间不够或者不够大。只有车顶第二排有空调出风口，座垫和靠背的调节范围并不大。

那么，似乎拉货载人的五菱之旅“不占两头”真的不值得买吗？

宝藏地点：同价位“最适合”。

C1驾照也可以开。

当然不是。五菱素有“百姓所需，五菱必造”的美誉。他们不会刻意造一款没有卖点的车，但是这款车最大的卖点就是可以装。

首先，旅途是很少见的四排九座MPV。其总长达到5150mm，轴距3180mm，内部空间相当大。这么大的车，落地价也就8到9万。至少在太空中，旅途的性价比简直满满的。此外，它只需要一个C1驾照就可以驾驶一辆长度小于6米、最多9个座位的汽车。

如果不需要拉9人，也可以选择3排7座或者8座的版本。一般6座或7座车型都是基于“大5座”的车型，而7座或8座版的征途相当于把9座车去掉了4座。

车主测量计算后发现，当座椅全部打开时，三排座椅版的载货空间至少在1400L左右，日常使用绰绰有余；第三排座椅折叠后，其载货空间将达到2000L L左右，即使是五菱宏光这两个封窗版，载货空间也不一定那么大。即便如此，旅程也能多带三四个人。

但双座封窗版的载货空间更令人印象深刻，两轮间距1.24m，载货面积3.87m2，容积4882L L.

旅途的另一个好处是载重能力强。经过计算，行程至少可以承载700kg左右，双座封窗版的载重可以达到855kg左右。宏光系列属于1.2L双座封窗车，能装最好，额定承载质量只有565kg。

我们了解到，虽然宏光的额定承载量“只有”500多kg，但车主可以带1吨甚至更重的货物。虽然我们非常不赞成超载，但可以推断，旅程的极限承载能力远远超出了它的纸面数据。

这款车适合谁？

其实旅途既适合载人，也适合拉货，其目标消费群体是需要多辆车的创业者。

先说载人。三排座位的行程，是极少数能载七八个人和行李的车，非常适合一家人出行。

至于拉货，有些商人不一定直接买便宜的宏光，而是先算算每升空间每公斤装载量的成本。也许，他们会发现使用成本

更何况旅途可以装的货物多达宏光，这种便利是宏光给不了的。

再者，人们不必在Journey宏光之间进行选择。真正精明的商人可以根据需要灵活安排行程和电话宏光。对于这些人来说，他们对旅途的需求和宏光同样迫切。

当然，这样的人注定是少数，这样的人的征途注定是小众模式。但我们还是很欣慰的，因为五菱能针对大多数人的不理解，及时帮助到少数群体。

奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）跑车

尴尬点：奥迪内部混乱

《四门》A5太尴尬了。

我们要介绍的第二款车是奥迪A5 Sportback，A5家族的两厢版。

A5家族是奥迪最具特色的系列之一，其中双门硬顶版A5 Coupe和双门软顶敞篷版A5 Cabriolet个性十足，辨识度高。

相比之下，我们的主角A5 Sportback是三胞胎存在感最低的一个。有人说是“四门版”A5。虽然它的颜值也很高，但是它的个性化并不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通的A4/A4L混淆。那么，你为了追求个性而选择A5是徒劳的。

更何况奥迪同平台的车型还有A4 Avant和A4 Allroad，不仅有个性有情怀，在空间和实用性上也远超A5。

这样一来，A5 Sportback的定位就尴尬了。很明显，它的卖点是个性，但它缺少的是个性。

宝地：个性需要精品

质量令人满意

那么，A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实不一定。我们认为这款车的目标人群是一群认同奥迪品牌，不喜欢太过普通的A4L，但又很难接受浮夸且实用性不高的双门A5的人。他们追求的是两个极端之间的平衡，追求平衡本身也是一种人格。

更何况A5 Sportback的颜值那么高，有人看一眼就愿意买单。来不及考虑它有没有个性。个性，在美面前如此苍白无力。

但是，即使这款车的目标群体最看重它的外在美，奥迪依然赋予了它优秀的内在产品力。

比如搭载两种功率调校的2.0T发动机，其中低功率版最大功率204马力，高功率版最大功率252马力，在同类车型中处于领先水平；在这款车上，双离合变速箱的调校水平也是相当高的。无论是在市区，还是在激烈驾驶的场景下，动力输出都很平顺，容易操控。即使偶尔出现轻微的熄火或顿挫，也基本不会影响驾驶。

转向方面，这款车采用前后五连杆悬挂，可以让轮胎更好的贴地，在车身侧倾时充分发挥抓地力。在高配版中，四驱系统还可以根据车况灵活调整前后的动力分配比例，让整车的操控稳定性是靠上一层楼梯。此外，同配置级别的四门A5相比A4L，整体长度和轴距更短，整备质量更轻，操控更灵活。

为了充分发挥这款底盘的实力，四门A5还配备了手感不错、重量适中的方向盘，转向动作也非常精准灵敏。而且高配版还配备了支撑性和包裹性都很好的运动座椅(低配版可选)，座椅靠背两侧的护翼可以有效限制驾驶者身体的摆动，让驾驶者可以专心操作。

在这一点上，我们认为四门A5在名称上是配得上运动二字的，奥迪并没有把它变成换壳的A4L。甚至，我们推测，没有经过加长的海外A4，在驾驶体验上也不过是四门A5的水平。

高尔夫吕佳

尴尬点：欧洲的“热蛋糕”

遭遇了中国的“滑铁卢”

我们要介绍的第三款车是大众高尔夫吕佳。这款车的卖点是“跨界”——。虽然与高尔夫第7代同平台打造，使用相同的动力总成，但内部空间却远超后者，甚至堪比一些娇小的旅行车和MPV。

事实上，高尔夫吕佳也有一个欧洲堂兄高尔夫运动车。这款车凭借其紧凑的外观、充足的空间和贴近汽车的操控性，在当地很受欢迎。以“深入研究中国消费者”而闻名的公众认为吕佳在中国一定很受欢迎。

更何况吕佳售价14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右。实际裸车价格和高尔夫7差不多。大众有理由相信这款车能卖得好。

现实给了公众重重的一巴掌。——吕佳的销量很低，我们没有发现任何一家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那里了解到，今年1-4月，吕佳共销售了113辆汽车。

宝藏地点：在不涨价的情况下增加数量和分布。

舒适，易操作，双手抓握

一开始我们也没想到会有这样的“销售黑洞”，让大众回天乏术。平心而论，吕佳最大的问题是定位太乱。表面上融合了两厢车、旅行车、MPV的优点；实际上，它还没有学会上述模型的所有优点。

然而，定位如此混乱的吕佳仍有其独特的亮点。比如和高尔夫7在同一个平台，所以继承了后者的一些灵活性和操控好的优点。

以悬挂模式为例。除了1.2T的两个低配版本采用拖臂依赖式后悬架外，1.4T吕佳全部采用类似高尔夫7的前麦弗逊后多连杆式悬架，调校风格也充满了紧绷的“德味”。

空间是高尔夫7的弱点，吕佳改进了这一弱点。吕佳的总长度为4351mm，比高尔夫7长10cm左右，但仍比其他车型短。其轴距为2680-2685mm，比高尔夫7长了4cm左右。可见吕佳真的只比高尔夫7大一圈，操控和动力表现也不会比后者差太多。

虽然吕佳仍然不是同价位中最宽敞的车型，但通过借鉴高尔夫7，它确实给了消费者新的选择。

厂商在增加空间的同时升级了配置。比如吕佳换上了更宽更软的后座，座椅靠背可以放得更慢，让乘客以更“平”的姿势舒展身体；除了1.2T最低配车型，吕佳还标配了膝部安全气囊，而高尔夫7连选它的机会都没有。

甚至，在某些人眼里，其实是高尔夫7太小，配置水平不够高，而吕佳才是正统的高尔夫。

写在最后

我们发现这三款车的问题不在于产品力，而在于定位。这些定位尴尬的小众车有一个共同的特点，就是想照顾太多的需求。

平心而论，他们身上确实有很多亮点，但缺乏明确的方向性。最终的结果是，这些车都是好车，却没有人能给出哪怕一个充分的理由，说服大部分消费者不要选择其他车型。

但是，以上结论只是针对大部分消费者而言。对于少部分人来说，他们追求的不是单项指标的极致，而是全面。对于这类人来说，恰恰是这些车可以满足需求。

那么，如果你身边有人买了以上三款车，是因为什么原因入手的呢？你还知道其他冷门的车，定位别扭但是质量好？欢迎大家在评论区畅所欲言！