新奥拓什么时候上市 全新奥拓专利图曝光

我们都知道日系车和德系车在中国市场有着悠久的历史，并且已经在中国市场占据了一席之地，是无数中国消费者的最爱。

在日系车中，有这样一个品牌和车型，对中国的消费者影响深远，成为了大多数中产阶级的第一辆私家车，也可以说推动了整个中国私家车浪潮的普及，这就是——铃木奥拓（查成交价|参配|优惠政策）。

1993年，铃木汽车进入中国市场，分别与长安和昌河合作。2005年，铃木合资汽车总销量超过100万辆。从1995年国产铃木奥拓上市到2008年第二代奥拓停产，在华累计销量超过50万辆。

在印度市场，铃木汽车的份额超过50%，铃木奥拓连续17年蝉联印度销量冠军。

那么问题来了，为什么铃木奥拓这样的车卖的这么好？

环境很重要。80年后，中国改革开放，这意味着中国的经济正处于高速发展的阶段，人们渴望拥有这样一辆能让生活更加充实的车。

当然，在那个年代买车是很大的消费支出，是重大决策。毕竟买车是为了提高生活质量，不是为了增加无畏的负担。

铃木也意识到这一点，走亲民路线，重点推出轻型汽车。但是除了一个亲民的价格，还是不足以打动消费者。皮质也是一大特色。据了解，铃木在可靠性指数可靠性排名中位列第三，仅次于大发和本田。

正是因为铃木的经济效益与消费者的需求一拍即合，而国产品牌相对落后。凭借这种造车信念和对机遇的牢牢把握，铃木在2011年达到了中国市场的销售高峰，33，354辆车的销量达到了22万辆。

都说，但是当一个人真正到达金字塔顶端的时候，他的人生只有两种选择：一种是继续攀登，不给自己设限；二：被后来的追随者拉下神坛。

同样的，把它装在铃木汽车上也很有用。达到巅峰的铃木汽车并没有寻求新的突破。而是选择了“稳健老派”，只做小型车。

然而，铃木汽车并没有意识到中国消费者的购车需求是背道而驰的。随着经济的快速发展，中国消费者的生活水平逐渐提高。有了更多的可支配资金，他们迫切需要一辆更大更舒适的车！

大家一定知道后来发生了什么。2018年，铃木汽车选择退出中国市场，过着辉煌的生活，却因为固执而后悔一辈子。

然而就在近日，有媒体曝光了一组关于铃木在国内申请的新一代铃木奥拓外观专利图纸的信息。新车外形与海外铃木奥拓高度一致，依旧采用辨识度较高的方盒子设计。

前脸采用了比较简洁的半封闭式前脸设计，前大灯延续了可爱圆润的设计风格，亲和力很强，而非居中的车牌设计则会是强迫症患者(bushi)的福利。

然而，值得一提的是，尽管该车在日本市场仍被定位为K-Car车型，但铃木似乎有点开明。与16款铃木奥拓相比，新车的长度和宽度都有一定程度的降低，但车身高度和轴距都有相应的提升，证明空间也会有很好的提升。

此外，内饰也非常重视空间的利用，拥有大量的储物空间。虽然内饰设计简单，但它非常实用，仍然符合经济型汽车的要求。

照片：中音Lapin LC

动力方面，虽然目前只获得了外观的专利信息，但参考海外版铃木奥拓，奥拓目前搭载了由代号为R06A的0.6L NA发动机电机组成的混动系统，并提供两驱和四驱模式供消费者切换。

然后，新一代奥拓Lapin将换装第二代R06D发动机。据悉，优化后燃油经济性得到进一步提升，新车将于2024年正式上市。

根据之前获得的信息，我们可以知道丰田和铃木签署了新的业务合作意向，铃木将把丰田的THS混合动力技术注入到自己的产品中，并在全球销售，包括中国市场。由此可见，如果新一代奥拓再次进入中国，很有可能是带着THS混动技术进入中国市场的！

不可否认，新一代铃木奥拓的改动确实有点高，娇小方正的身材有一定的小资感。

车高和轴距加长，空间表现的舒适性也有保证。驾驶品质和燃油经济性还得到了丰田THS混动技术的加持，可以兼顾舒适性和燃油经济性，整体感觉非常平衡。

但是，面对国内自主品牌的现状，新铃木奥拓是否想要亲民？当然本土品牌占了上风，价格也不现实。

想玩小资连奔驰宝马都在和国产自主品牌合作，更别说五菱汽车了，能把价格攥得紧紧的，市场根本抢不到。

或许，铃木汽车并没有想到新款铃木奥拓会在中国市场与本土品牌角力，而更像是一次试探性的推出，重点仍然是印度市场。毕竟根据铃木汽车给出的财报，在铃木汽车退出中国市场的那一年，铃木汽车全球销量为322.4万辆，其中51.3%来自印度市场！

虽然新一代铃木奥拓有很多吸引人的地方，比如独特的四门方箱形象，还有THS混动技术的加持，但毕竟目前在这个细分市场做到这一点的车型并不多，这也是它的一大优势。但对于国内消费者来说，习惯了自主品牌的设置和智能化带来的便利。相信同样的预算，会有更多的消费者选择自己的品牌。毕竟同样的价格他们可以拥有更好的空间表现和智能体验！