凯美瑞混合动力版油耗怎么样 八代凯美瑞车主说说感受

很多人认为买混动是为了省钱。但是丰田的混合动力系统不仅省钱。接下来我就用我的八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动版来告诉你它除了省钱还给我带来了什么。

买车背景是广州，家里有一辆燃油车。因为实际需要想再买一个，但是广州的燃油指标有限，所以采取了曲线救国的方法，上了节能指标的摇号序列。经过几轮摇号，我中标了，因为在广州，节能指标的中签率远远高于燃油指标。而节能指标只能买HEV型混合动力汽车，所以接下来的选车范围相当小。

在筛选了两个领域后，我最终倾向于混合丰田。因为选择范围小，所以想考虑买一个结实耐用的，所以把目光放在了丰田和本田的b级车上。在这个级别，田亮最具代表性的混动车型是雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞。之所以最终选择凯美瑞，是因为经过对比，丰田混动系统更可靠。当时我的理由是，任何一个产品，如果在技术上积累了一定的时间，在设计上没有严重的缺陷，那么这样的设计被市场认可的时间越长，就是一个好产品。例如，丰田混合动力车从1997年普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）开始设计、制造、生产和销售。到现在为止，丰田混合动力是第四代技术。通过优化，使三电系统更小，效率更高。同时，连续四代工艺制造的产品没有因为电池安全出现过事故，特别让人放心。所以在没有更多真实体验的情况下，我通过凯美瑞多年的技术资料和其他用户表示的真皮耐用、质量稳定可靠的口碑，选择了丰田混动技术的凯美瑞双擎。

刚开始用车的时候，觉得不是油耗就默默把它还回来了。一直想测试一下它的油耗。但由于还有磨合阶段，以及整箱汽油用完后的近1000公里行驶，还需要时间来验证测试结果。但在用车的这段时间里，最让凯美瑞欣慰的就是沉默。因为是低速和起步阶段的电力驱动，我日常上下班和出门上班都属于车流量大，走走停停的路况。在这样的流量下，由电机驱动的凯美瑞双擎在大多数情况下都非常安静，出色的隔音性能让我在安静的空间里也能享受到。同时，在发动机需要启动的时候，比如急加速的时候，完全没有震动，这也是我第一次接触油电混动的时候很惊讶的。接下来的几天，我还研究了油电切换的过程，以及为什么发动机启动时没有震动。答案在于，丰田混动独有的动力分流装置，不仅集油电于一体，还能实现速比调节，动力传递更直接，噪音和振动得到有效抑制。因此，在EV电动模式下行驶时，驾驶极其安静舒适，安静度堪比电动车。油电切换的时候，因为非常流畅，不灵敏，所以不会有任何不适感。

在享受安静空间的同时，油耗真的够低。跑了三箱汽油，我算了一下它的平均油耗。虽然4.3L的实际油耗比官方标注的4.1L要高，但是仅仅处于磨合期的凯美瑞双擎能做到这一点，充分说明它非常省油。在下一箱燃料中，我已经详细记录了数据。两年7万公里以内，最低油耗达到3.9L，最高油耗不超过5L。从这点来看，丰田这种结构简单但调校精准的混动系统，在效率上确实非常令人满意。

省钱给力，丰田混动不着急。丰田混动虽然油耗够低，但是动力很出色。在起步和加速阶段，自然是由电机驱动，起步犀利迅速。这也是其他竞争对手混动系统的特长。毕竟只要电机功率大，扭矩低，大家都可以很强。但在中高速阶段，电力驱动的其他竞争对手的天然劣势明显被击溃。仔细研究一下丰田的混动系统，发动机驱动，电机辅助，由发动机、双电机、行星齿轮组串联而成。这样做的好处是，不仅低速起步强劲，中高速阶段发动机转速也有所提升，直驱车轮带来的后劲也很足。所以在高速行驶时，其他混动车型都急着超车，而这种情况在搭载丰田混动系统的凯美瑞双擎上根本不存在。

马跑得快，吃得少，保养起来便宜。凯美瑞双擎不仅动力十足，油耗也很低，保养也和普通燃油车差不多。在保养项目和间隔上，相比汽油车，丰田的混动车只进行换油等常规项目。同时由于丰田混动系统的电池管理策略采用了浅充的模式，也就是快充快放的逻辑。这样的好处是可以大大延长电池的使用寿命，充放电循环次数可以达到10000次以上。为了验证这个事实，广汽丰田还为旗下包括凯美瑞在内的所有混动车型提供超长质保。尤其是电池，还可以享受“不限年、不限里程”的电池延保服务。这么优秀的服务，如果没有足够的技术验证和核心竞争力，哪个企业敢保证？

通过这两年7万公里的亲身经历，我带着凯美瑞走遍了国内很多大中城市。有时我出差，有时我度假，有时我走亲访友。总之，无论是炎热的夏天，还是寒冷的北方冬天，它都没有任何烦恼，也没有里程焦虑。它能带给我的是舒适、安逸、安静的车内环境，省心、省油、省钱的经济性格，安全、平稳、有力的驾驶体验。这是丰田混动带给我的绝佳感受，这是我的凯美瑞双擎。