奔驰e级敞篷跑车价格及参数配置 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑

由于其优雅的车身造型，即使价格昂贵，轿跑车每次在该类别推出时都会吸引大量关注。11月12日，奔驰全新E级轿跑和敞篷轿跑正式上市，52.48万-65.68万元的售价绝对给人留下了“深刻”的印象。但是，为什么会有这样的定价呢？今天，我们就带您近距离体验这两款新车。

由于本次试驾的路线规划和活动时间有限，我们的体验只能是表面的。更深入的体验，等我们再拿到试驾车，会第一时间呈现给大家。本次活动官方试驾车为2021 E 300 coupe和E 260 4MATIC敞篷coupe。先说动力更强劲的轿跑。

初次驾驶体验

E 300 coupe是新coupe家族中最具活力的成员。其动力装置配备了一台2.0升涡轮增压发动机，配有48V轻混系统。发动机最大功率258马力，峰值扭矩370牛米。传动系统配备9速手自一体变速箱。

车辆起步阶段，踩下油门踏板，随着发动机转速的升高，涡轮开始介入，澎湃动力随之而来。在它优雅的身材下，隐藏的野性气质在generate中突然浮现。当然，随着动力的不断输出，发动机转速会进一步提高，其噪音会进出驾驶舱，但不会给人带来烦躁，但也不会达到令人兴奋的效果。

该车有五种驾驶模式，分别是个性化模式、运动增强模式、运动模式、舒适模式和经济模式。因为本次试驾的大部分路段都是山区，坡陡弯多，道路狭窄，为了安全起见，我们主要以舒适模式行驶。在这种模式下，转向力的设定相对较轻，但会让这款长度为4846 mm的中大型车更容易驾驶。即使是实力一般的女生，在连续转弯的山路上低速行驶也不会觉得吃力。

但随着车速的提高，为了提供更精确的控制，方向盘的转向力会变得略重。此时车头的指向性依然有着出色的表现，但由于E级轿跑并非生来就是纯粹的“操控机”，车尾的循迹性能也达不到“弯刀”的性能。而且舒适模式下油门踏板表现会略显慵懒，没有那么激进；但是当你需要加速超车，深踩油门踏板的时候，变速箱的降档反应还是会很迅速，但是动力会因为驾驶模式的设定而爆发的比较晚，但是在推背感出现之后很容易干净利落的超过慢车。

该车前后悬架为多连杆式独立悬架。

底盘调校方面，毫无疑问新车拥有高档的驾驶质感，在水泥路面非常普通的山路上，细微的震动被过滤的很彻底。而且它的设定比老款更偏向运动，转弯时侧向支撑性能不错。行驶在蜿蜒的山路上，能让你感受到底盘带给你的自信和从容。

但我们之前说过，和“劈弯利器”相比还是有一定差距的。说到底，E级轿跑的调性还是以优雅为主，只是偏向于运动、动力或者底盘的调校，只是因为它光鲜的风度背后有着略显狂野的属性。

E 260 4MATIC敞篷轿跑搭载1.5T发动机的48V轻混系统，相比轿跑型的2.0T发动机，动力水平更低。发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛米。的确，这套动力系统没有E 300 coupe那么狂躁，急速加速时也没有那么强烈的推背感。不过9AT变速箱的平顺性表现还是值得肯定的，换挡时几乎感觉不到顿挫感，响应速度也很快。

前挡风玻璃顶部导流板

后排头枕的后导流装置

前排头枕底部头颈部加热系统出风口

当然，对于敞篷车型来说，动力和驾驶体验并不是最重要的，但天花板打开，自然流畅的宁静岁月的感觉才是最美妙的。当温度相对较低时，你不必担心低温会阻碍你打开天花板的决定。前挡风玻璃上缘与后座头枕后的导风装置组成的自动导流系统，可在驾驶舱区域形成“暖风区”，防止冷空气对驾乘人员造成不适；另外，前座头枕底部有一个头颈部加热系统的出风口，相当于给你戴上了一条隐形的“温度围巾”。这两个功能同时开启后，即使在相对寒冷的北方，也能在温暖中享受这种与大自然的接触。

静态审查

E 300轿跑型

E 300轿跑型

E 260 4MATIC敞篷跑车型

外观方面，新车前脸造型延续了E级运动版的设计。前进气格栅采用梯形轮廓，内部采用点阵式装饰，使得前脸LOGO更具攻击性。大灯组的造型也更加犀利，日间行车灯呈L型，延伸了车头的视觉宽度，增强了车头的气场。灯组采用全LED光源，奔驰最新的多光束LED灯组可选。

E 300轿跑型

E 260 4MATIC敞篷跑车型

轿跑侧面主要采用GT风格设计，采用无B柱的时尚设计。车身线条从前后窗接合处明显下降，营造出更强的运动感。车身的线条非常简洁，没有多余的装饰。敞篷轿跑采用软顶敞篷设计，时速在50 km/h以下，软顶可以在20秒左右打开和关闭。打开顶棚，这款运动型车就能成为路上的焦点。

E 300轿跑型

E 300轿跑型

E 260 4MATIC敞篷跑车型

来到车尾，分体式尾灯的造型也比较狭长。相比大灯的造型，尾部的设计更加扁平，但在视觉效果上给人更强的运动感。

内饰方面，新车采用了全新E级轿车的设计，并配备了全新的家族式多功能方向盘。方向盘上多功能按键的布局与现款车型有很大不同，按键为触摸式按键，反应灵敏，按下有震动反馈。

新车还在液晶仪表盘的中控面板中配备了双12.3英寸屏幕。屏幕画面细腻，清晰度高。并搭载新一代MBUX媒体交互系统。新MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别，并且具有自学习功能，可以根据用户的语言习惯提高系统的识别准确率。语音系统除了普通话，还可以识别粤语、四川话等方言。

前排座椅的舒适性基本没什么可挑剔的，填充物也很软，侧墙的包裹性也很好。不过后排的座椅是一般双门跑车的性能。坐垫比前排短，但是坐垫和靠背的包裹性还不错。毕竟采用了凹面设计。作为豪华车型，后排出风口也是必不可少的，确实能在一定程度上提高后排乘客的舒适度。

编辑点评：目前E级轿跑和敞篷轿跑已经正式上市，524.8-656.8万元的官方指导价并不便宜，而且在动力方面，1.5T 48轻混系统的搭配确实让很多网友难以接受。不过我个人认为，动力的强弱是喜欢轿跑和敞篷轿跑的人不在乎的，只要能有一个优雅的姿态，就已经能满足对这款车的需求了。当然，这也是这款车积累的文化底蕴，已经有30多年的历史，全球累计销量已经超过40万辆。小众车型不是性价比高，而是对汽车文化的一种追求。