上海荣威汽车质量怎么样 家用suv推荐第三代荣威rx5

年轻人第一辆SUV的预算往往在10-15万元之间。这个价位的自主品牌有性价比优势，所以销量不错。例如，SAIC荣威的RX5系列于2016年诞生，并获得了超过100万的车主。如今全新的第三代RX5，预售价在12万元左右，并且基于全新的“珠穆朗玛”超级架构，在智能、安全包括整车设计上进一步精细化，更符合年轻人的期待。那么全新的第三代荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）的动态驾驶体验如何呢？它的加速性、操控性、底盘质感能否满足年轻人的要求以及它的设计和技术？这是我们需要为第三代荣威RX5找到的答案。

动力总成更有质感，依然具有流畅的特点。

全新第三代荣威RX5除了基于全新架构打造之外，还采用了全新的动力总成，全系标配SAIC蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机。这款发动机采用了连续可变油泵CVOP、热管理模块/双节温器、电控变截面(VGT)增压器、米勒循环等技术，喷射压力与大众最新的1.5T相同，达到350bar。

同时，账面数据也得到了提升。最大马力188，峰值扭矩300牛米。与上一代相比，马力提升7马力，峰值扭矩提升15牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。

驾驶全新的第三代荣威RX5，可以感受到动力总成质感相比上一代有了明显的进步。无论是上一代还是这一代，最大扭矩的转速区间都是1500-4000rpm，但在实际驾驶中，我们可以感受到全新第三代荣威RX5的涡轮迟滞现象得到了一定程度的优化，从静态起步到中段再加速，信心更加充足。同时它的动力输出也比较轻。作为家用SUV，这个动力完全可以满足日常使用。值得一提的是，全新第三代荣威RX5发动机怠速稳定性极佳，在车厢内基本不会感觉到震动。

上一代给我留下了很深的印象，就是换挡平顺，一直延续下来。在所有的速度范围内，或者在急加速慢跟车的情况下，这台1.5T 7DCT总成的匹配整体性非常好，换挡动作柔和平顺，在这次试驾中没有任何顿挫。

底盘舒适有弹性，定向反馈可以适应不同的人。

上一代荣威RX5的底盘偏软，适合不慌不忙的驾驶，但对于我这种90后来说，其实感觉太“佛”了。这次全新的第三代荣威RX5其实在底盘反馈上加入了年轻人喜欢的硬朗，包括悬挂支撑都比上一代更好。

全新的第三代荣威RX5依然配备前麦弗逊和后多连杆悬挂。它在经过一些烂路的时候确实能感受到一种韧性，但整体还是比较舒适和调教的。过路面接缝时基本无感，过减速带时也很从容。本次试驾的测试车上配备了20寸轮圈。届时量产版应该会配备18寸和19寸的轮圈，轮胎扁平率更大，舒适性也会进一步提升。

转弯并线时，只要不过度挑战极限，全新第三代荣威RX5的悬挂支撑是足够的，刹车时不会有晃晃悠悠的不安全感，也不会有明显的点头现象。

它车头的灵活度还不错，开起来也不觉得重。非常特别的是全新第三代荣威RX5的方向盘反馈可以由轻到重无限调节，你可以在这个范围内找到最合适的力反馈，无论是女性还是猛男都可以适应。对于男性来说，最重的力反馈其实是刚刚好，也更有转向性。

驾驶舱有人体工程学，安静度不错。

全新第三代荣威RX5拥有更年轻的内部和外部设计，例如更强的立体外观，突出精致的全新凤凰羽毛格栅，可以变换不同风格的互动格栅灯，通过尾灯，所有的

当然，内饰简约科技的风格也很受年轻人欢迎。27英寸4k分辨率双屏可以左右滑动300毫米，内置的骁龙8155芯片为流畅的操作提供了基础，并拥有丰富的app。

我对全新第三代荣威RX5的人体工学坐姿特别满意。驾驶员握方向盘时，手和腿可以得到舒适的姿势，不像开一些SUV，为了手的舒适需要蜷起腿。同时，在这种坐姿下，右手操作中控屏幕也很舒适，无需前倾，保证了安全性和舒适性。包括它的后门扶手也很宽，可以立刻感知，所以全新第三代荣威RX5在舒适性细节上非常用心。

它的座椅也很舒适，宽大饱满，腰部支撑力十足。后排座椅的座椅高度合格，坐垫长度可以接受。如果靠背角度再宽松一点就更好了。不过2765mm的轴距为全新的第三代荣威RX5创造了充裕的后排腿部空间。我坐在后排，身高178cm，腿部空间还有2拳。再加上基本平整的地板和全景天窗，空间感处于同级别的上游水平。

另外，我们可以感觉到全新的第三代荣威RX5的驾驶舱静音性有所提升。整车覆盖超过41种吸声材料，前舱声学气囊、下车身声学气囊、车身空腔等21个关键部位使用了声学隔板。以60km/h的速度行驶在城市道路上，对风噪和胎噪的感知非常小，驾驶舱的运动更多的来自恼人的发动机声波。

摘要

全新第三代荣威RX5动力进步明显，在保留乘坐舒适性的同时，动力变得更强；在保持舒适性的同时，底盘更具机动性和韧性；同时，驾驶舱的人体工程学和静音性能也处于同级别的上游水平。无论是动力、底盘还是人体工程学，都有利于驾驶。全新第三代荣威RX5虽然不是运动激进派，但驾驶轻松舒适，可以满足大部分年轻家庭，让你长时间快乐驾驶。