家用suv选什么车好 5款国民级SUV大横评

随着家用SUV市场尤其是入门级家用SUV市场的比重越来越大，竞争也越来越激烈，越来越多的车型加入竞争。这就不得不提五菱陈星作为家用紧凑型SUV的生力军，虽然进入市场较晚，但凭借实惠的价格和亲民的形象，还是取得了不错的销售业绩。近日，五菱陈星推出混动版车型，再次以“十万级混动SUV”的形象吸引了我们的目光。

五菱之星“电气化”后有哪些优势？带着这个问题，我们找到了几款实力不俗、销量不错的国产主流SUV车型作为五菱之星混动版的“试金石”，看看五菱之星混动版在不同价格定位的竞品“围剿”下表现如何。

外观文章：

五菱之星混动版：精致的外观不便宜。

五菱陈星是五菱银标的首款车型，采用了全新的设计语言。五菱陈星混动版基本延续了燃油版的设计，从整体到细节都营造出精致感；这也是近年来五菱品牌进步显著的地方，设计越来越迎合主流审美，这也一定是五菱销量越来越可观的关键因素。

前脸采用了熏黑的进气格栅，提升了高级感和运动感。镀铬装饰条贯穿中网，五菱银标突出置于中央，提供了足够高的辨识度。

LED日间行车灯从大灯顶部延伸至格栅边缘，两侧的柳叶造型构成了五菱车标的形象，与车标造型相呼应，使前脸更具层次感。远近一体式LED大灯内部细节也很丰富。LED灯珠采用银色包裹，转向灯等功能性光源采用不对称设计，与日间行车灯的设计相呼应。

五菱之星混动版侧面线条比较简洁，整体比例比较平缓。是标准的SUV身材，双色车身搭配比较年轻。尾部设计选择了目前主流的贯穿式理念，但并没有跟风使用贯穿式尾灯，而是通过钢琴黑饰条将两端连接起来，形成贯穿效果。尾灯也集成在车尾。细长的灯带发光效果不错，尾部看起来也挺有个性，对设计有自己独特的理解。

哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）:第三代车型注重打造气场。

哈弗H6发展到今天已经是第三代车型，外观设计也沿袭了现在的设计潮流。大面积的网格状进气格栅被镀铬包裹，与过去哈弗车型的思路一致。大尺寸进气格栅和相对纤细的前大灯的视觉对比效果，营造出更年轻、更运动的前脸风格。

侧面和车尾的设计比较传统，除了标准的SUV车身比例，各方面都给人很重的感觉。贯穿式尾灯的设计并不新鲜，但灯光效果还是值得肯定的。可惜由于设计元素太多，尾部看起来很乱。

本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）:设计还是有吸引力的。

本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V是“较老”的车型之一。目前的车型是2017年推出的，设计看起来还是比较年轻的。除了细节之外，这些年来外观基本保持了推出时的样子，这也在一定程度上说明了老款设计的成功。

尾部设计可以说是CR-V的特色，D柱的尾灯传统也保留了下来。加入LED光源后，看起来更加立体。CR-V的设计没有明显的短板，但新一代本田车型使用了全新的设计语言。回头看现在的CR-V，会有一种缺乏新鲜感的感觉。

长安 CS55 PLUS:运动和青春是核心设计元素。

或许长安CS55（查成交价|参配|优惠政策） PLUS的美并不是所有人都认可的，但不可否认的是，CS55 PLUS的外观设计足够独特，前脸有着类似UNI家族的设计语言，很有攻击性，细节也更加激进。

CS55 PLUS的侧面很有张力，甩出来的轮拱看起来更有力量，轮圈设计也很漂亮。尾灯的处理也比较新颖，透明的灯壳配合灰色的底色，提升了运动气息

普通版T-ROC的外观设计朴实厚道，但加入R线套件后，T-ROC的气质完全改观。更具运动感的前保险杠设计让前脸看起来更有精神，全新的LED日间行车灯设计也提升了车型档次。

ROC tango是所有车中最不像SUV的车型，但更像跨界车。加高的底盘并不会让它看起来很重。在紧凑的车身尺寸下，车身较小的先天劣势对于注重SUV“大车感”的消费者来说可能没有那么大的吸引力，但tango可以说是五款车型中最“钢炮”的SUV了。内部物品：

五菱之星混动版：简约的内饰设计和厚道的用料

五菱之星混动版延续了燃油版简约的内饰设计风格。整个中控台造型自然流畅，各功能区分布清晰明了。除了提供干净的外观和感觉之外，在实践中使用起来也很方便。五菱之星混动版增加了蓝白相间的内饰配色，整个中控台都采用了软性材质，用料上比较厚道。三幅式方向盘采用运动平底设计，打孔真皮包裹搭配厚实的外环，提供更有质感的方向盘握感。

菱形花纹的座椅采用绗缝技术制作，常用于床上用品，可以使内部填充更加均匀，增加外观美感。实际体验后，还能感受到绗缝过程带来的体感变化。第一，表面的皮革相当均匀致密，比同领域的其他车型更贴身。同时内部填充物的硬度也恰到好处，既有柔软舒适的触感，又保证了实际的支撑力。

前方的液晶仪表盘显示清晰，各种信息分布合理有序，中间部分可以根据需要选择不同的显示信息，在功能和观感上没有什么可挑剔的。

五菱陈星混动版还增加了精致的水晶把手，细致且符合人体工程学，是中控台的重要加分项。

大部分功能都集成在悬浮式中控液晶屏上。系统搭载了五菱新研发的Ling OS林夕系统，反应迅速，稳定性好，运行时不会有卡顿感。凌OS林西系统还具有免唤醒功能，支持连续单字指令输入。实际体验表明，该系统具有较高的语音识别度，提高了语音输入的效率。此外，它还提供了有趣的团体旅行功能。当车辆在一个群体中时，群体中的车辆可以自由通信，这在驾车外出旅行或在车队中时更便于通信。

凌OS林夕系统还内置了很多常用软件，并支持一些第三方扩展，在实用性和娱乐功能上有主流表现。五菱陈星混动版还可以通过App控制车辆，连接车辆后控制车门、车窗、空调等功能，智能化程度高。

哈弗H6:卓越的科技氛围。

哈弗H6的内饰注重科技感。中控台采用了直线造型，液晶仪表盘和悬浮式中控屏的组合相当抢眼。此外，物理按键的数量也大大减少，在营造科技感上令人印象深刻。

哈弗H6还采用了双内饰配色，也提升了时尚感和效果。但我们更喜欢五菱之星混动版的蓝白配色，在营造质感和内饰氛围上更为出色。

本田CR-V:用车体验有待提升。

或许与车型诞生时间较早有关。CR-V的内饰设计相对保守，渐渐有了一些“老爷车”的味道。按键式换挡机构操作直观，也能带来一定的科技感，但随着电子挡位的普及，新鲜感被淡化了很多。

如果内饰设计好看，那么车机系统性能就不太好。与同领域的几款播放器相比，CR-V车机的显示效果和实际功能有很多差距，尤其是在主观体验上，古代的显示界面和t

长安CS55 PLUS的内饰设计非常前卫，也是液晶仪表和悬浮式中控屏的结合。长安CS55 PLUS通过不对称设计，营造出如同宇宙飞船驾驶舱的视觉效果。

喜欢外观设计的人会称赞内饰，不喜欢的人会认为内饰设计过于强调风格。用料价格暴露，中控部分用的硬料还是多了点，真皮座椅的感觉也只能算合格。

大众T-ROC探歌（查成交价|参配|优惠政策）：细节素材有待完善。

大众T-ROC探歌的内饰两极分化很大，有的地方很硬，有的地方比较休闲。中控台是目前主流的驾驶员导向布局，纯黑的内饰搭配大面积的银色饰板，运动感很好。同时三幅式方向盘握感极佳，全液晶仪表盘的显示效果也不错，在驾驶氛围的营造上可以肯定。

大众T-ROC的内饰用料比较一般。即使是全系列最贵的车型，整个中控台依然是硬质材料，门板只有一小部分是真皮材质。作为一款价格在17万左右的车型，这真的很不合理。

参数比较：

这几款虽然不在同一个价格区间，但是数据还是比较接近的。下面就以数据为依据，看看这些型号是否都符合其价格。

车身尺寸：五菱陈星混合动力版拥有最长的轴距。大众T-ROC的尺寸不占优势。

车身尺寸方面，除了大众T-ROC，四款车型数据相近，数据相差不到5cm，主观乘坐也比较接近。其中，哈弗H6的车身尺寸最大，而五菱之星混动版的轴距最长。大众T-ROC在尺寸上吃了亏，几乎每一项数据都不如其他竞争对手，实际空间表现只能用够用来形容。

动力参数：混动车型扭矩优势明显长安CS55加发动机参数最好。

在动力系统的选择上，几家不同厂商的思路出奇的一致。五菱之星混动版和本田CR-V都搭载2.0L混动系统，动力参数也非常接近。其他三款纯燃油车型均采用小排量涡轮增压发动机，发动机数据最强的是CS55 Plus，功率和扭矩数据最大。

配置：五菱之星混动版性价比高

配置方面，五款车型在安全配置上都有不错的表现。特别推荐五菱之星混动版增加4000元的选装包，包括侧气帘、全景天窗、水晶保险杠，在安全配置上可以向更高级别的车型看齐。其他三款的配置都比较主流，符合车型的定价。但是大众T-ROC在探歌方面的表现就没那么好了。虽然安全配置达标，部分配置有一些亮点，但作为一款价格接近18万的车型，不提供驾驶座电动调节确实不合理。

动态驾驶：

五菱之星混动版：兼顾动力和经济性NVH表现不错。

五菱之星混动版的2.0L混动系统会根据不同路况切换工作模式。在低速的城市路况下，此时系统主要由电机驱动，更接近于纯电动汽车。此时320nm的峰值扭矩随时可以释放，加速或者超车都非常容易。

当有高功率要求时，发动机会即时介入，发动机和电机同时驱动车辆。实际加速感不错，初段和中段都能感受到大扭矩带来的加速，超过100 km/h后会减速，这样的动力表现在日常使用中非常充足。如果看中后期的加速性能，纯燃油版表现会更好，五菱之星混动版会更好的兼顾动力和经济性。

发动机也略有涉及，大多数情况下不会轻易被乘客注意到。只有在请求动力时，才能听到发动机的声音。日常驾驶五菱陈星混动版的舒适性更好，在隔音和振动方面可以正面评价

操控性方面，延续了燃油版的感觉。五菱之星混动版不会让驾驶者感到压力，同时又给足了自信。方向盘力量适中，反馈合理，能更好的控制车身快速过弯时的轨迹。悬挂也适当的控制了车身。虽然以整体舒适性为主，但支撑性也有保证，底盘性能均衡。

哈弗H6:动力表现中规中矩，动力响应不错。

虽然哈弗H6的1.5T车型在动力参数上不是最强的，但在实际驾驶中却很活泼。发动机可以很早进入最大扭矩输出范围，在低速时有很好的动力储备。日常驾驶的方式驾驶，发动机对油门的执行比较到位，驾驶员的主动性比较强，基本没有动力的窗口。变速箱效率也比较高，除了低速状态有些冲，性能符合车型定位。

底盘方面，哈弗H6表现中规中矩，悬架支撑不是很强，过弯容易产生较大侧倾，影响驾驶信心。方向盘转起来很轻，优点是速度低，不费力，但是在快节奏的驾驶下给不出足够的自信。

本田CR-V:出色的低速动力，略显嘈杂的发动机介入。

本田作为老牌混动车企，这款CR-V锐界（查成交价|参配|优惠政策）和混动动力系统的完成度很高，整体感觉和五菱陈星混动版差不多。在低速时尽可能发挥电机的扭矩优势，在高速时也可以直接驱动提高效率。唯一可以抱怨的是发动机的噪音太大。无论是参与充电还是突然加速，发动机的噪音都很明显，对舒适性有一定影响。

底盘更注重运动风格，开起来非常敏捷。不过由于车身的重量，在弯道中还是能感受到重量的影响。略显硬朗的悬挂调校增加了细微的震动，应对大颠簸没有太大问题。

长安CS55 PLUS:动力没有想象中那么强，底盘偏软。

作为发动机数据最好的一款，我以为长安CS55 PLUS会是动力表现的赢家。实际驾驶下，我发现动力没有参数那么强，和同领域1.5T车型没有明显差距。变速箱的调校更倾向于平顺性，使得换挡速度受限，实现换挡并不简单。

底盘调教也是舒适取向，软悬挂对车身支撑有限，弯道动态吃力，实际驾驶中没有脱离设计的动作。不过主观驾驶感受还不错，方向盘辅助适中，指向性比较明确。日常驾驶还是可以表现出一些乐趣的。

大众T-ROC:底盘支撑好是开起来最爽的。

大众T-ROC在动态试驾中表现不错。1.4T发动机和双离合变速箱配合默契。凭借其轻质和坚韧的悬挂，在赛道上驾驶甚至有点乐趣。

悬挂调教趋于沉稳，相对较长的轴距让车尾更加稳定，在急刹车时悬挂也能合理控制车身，在弯道中有很好的姿态。但由于悬架比较硬朗，震动比较多，对日常驾驶舒适性影响很大。

推荐指数：它们值得选择吗？

五款车都尽力了，那么谁更值得推荐，你在推荐中能得多少分满分5分？

五菱之星混动版：4.5分

五菱之星混动版作为受众最亲民的车型，展现出了不错的韧性，在动力系统、操控、舒适性等多个方面都有不错的表现。在五菱一向擅长的空间和配置方面，陈星也没有让人失望。更重要的是，价格真的很亲民。两款混动版的选型指导价分别为9.98万和10.98万。在同样的价格维度下，只能选择合资品牌的小型车，而五菱陈星的混动版在燃油经济性和空间体验上可以有更高层次的体验，这也在一定程度上体现了自主品牌在家用车上的优势。

长城哈弗H6: 4.0分

作为另一款“国民SUV”，哈弗H6依然展现了它的“全能油”功力，主流的设计和全新研发的动力总成是它的优势。但作为家用车型，纯燃油版依然没有混动版明显的优势。此外，相对较高的价格也让其“国民学位”打了折扣，让人感觉不那么“超值”。

本田CR-V: 4.0分

虽然本田CR-V上市时间最长，也即将换代，但其产品力还是值得学习的。作为长期合资品牌紧凑型SUV销量标杆，本田CR-V几乎是一个不出错的选择。

长安CS55PLUS（查成交价|参配|优惠政策）: 3.5分

长安CS55 PLUS是一款外观与众不同的机型。有了激进的设计元素，家用车依然是骨子里的核心诉求。型号本身质量还不错，只是长安品牌同价位选择更多，CS55 PLUS吸引力不好看。

大众T-ROC探歌：3.0分

大众的T-ROC评分会“及格”的原因主要是实用性。作为一款价格接近18万的紧凑型SUV，在空间和配置上落后于同级车型。不过大众T-ROC最大的优势是驾驶，接近两厢的操控性是它最大的优势，前提是你能接受损失的实用性。

摘要

从五菱之星混动版在对比试驾中的表现不难看出，价格并不是影响产品力的绝对因素。全场价格最低的五菱之星混动版，凭借出色的产品力赢得了编辑的肯定。作为五菱在国产SUV上的新尝试，五菱之星混动版并没有刻意强调某些产品特性，而是通过产品的实际表现来打动消费者。正是这种求实的风格，让五菱打造了一辆又一辆“神车”，销量也是消费者认可的最好证明。另一方面也从侧面说明了混动车的潜力，在动力和使用成本上更加均衡，值得消费者优先考虑。