凌派2022款配置参数 试驾2022款广汽本田凌派

混动车型在合资车企的产品线中一直是比较高端的。毕竟相对较高的成本使得低端机型很难做到成本平衡。但是凌派（查成交价|参配|优惠政策）混动的出现直接降低了一年前本田锐混动系列的门槛，综合实力也让它在同级别车型中脱颖而出。先下结论吧。相比锐界（查成交价|参配|优惠政策）T动力版，推荐你选择2022款凌派锐界混动版。虽然差了几万块钱，但是值得。

外观略有升级，新幻夜版更年轻。

外观方面，新凌派延续了目前在售车型的整体设计，但在车头细节上有所不同。前格栅上方的镀铬装饰条变宽了，上边缘线变成了一条直线，不再有凹凸感。

燃油版和混动版在前脸上最大的区别就是混动版的本田LOGO内侧有一圈蓝色的装饰，看起来非常环保。

来到车身侧面，依然是经典的双腰线设计，不过这次凌派增加了幻夜版，也就是运动版。幻夜版配备的双五辐铝合金轮毂与普通版略有不同。

车尾部分，延续了凌派简约的设计风格。燃油版和混动版在车尾的区别会很明显，只是混动版的车标会有一圈蓝色，混动版还会有一个e:HEV的车标。下方保险杠处，两侧的反光装饰灯样式有所变化，但依然是隐藏式单出排气设计。

另外，如果选择幻夜版，尾部会有一个很迷你的尾翼，会增强一些运动感。

简洁实用的内饰在“轻而诚”的设计理念下凸显

新凌派的内饰以“轻、雅”为设计理念，打造年轻、清爽、精致的娱乐空间，走进车内你不会觉得很豪华，但事实上，无论是黑色还是棕色内饰，这套几乎完全被真皮包裹的内饰都拥有极佳的质感，可以预见的是，它会更加耐用。

与目前在售的车型相比，新凌派最大的区别应该是这块9英寸的彩色智能屏幕。这块屏幕的显示质量和流畅度中规中矩。

但是它配备的Honda CONNECT 3.0智能互联很大程度上打破了我对本田车系不太好用的固有印象。这套车载系统完成度非常高，所有功能都集成在一个逻辑清晰的一级菜单中，语音控制范围进一步扩大，调节温度开关窗口毫无压力。

值得一提的是，Honda CONNECT 3.0 smart Connect还与阿里合作，集成了天猫精灵的语音系统。它的使用场景远比预想的要广泛。绑定账号后可以通过语音远程控制家里的智能家居。甚至可以通过语音直接把复杂的操作拿出来，总的来说是一种很新奇的体验。

仪表盘方面，寸液晶仪表确实不够大，不过好在显示的信息很丰富。唯一的问题是反光控制不够好，在阳光直射下容易看清屏幕。

混合版本

燃料版

燃油版和混动版在内饰上最大的区别应该是变速杆区域。混动版用的是按键式电子换挡杆，直观易用，但我会更倾向于燃油版的传统机械换挡杆，使用起来更方便。

最后说一下提高后排舒适性的小细节。一个是后航空头枕，全系标配，有35调节范围，可以给你带来非常舒适的头部支撑。这个配置如果长途驾驶的话非常舒适。

第二个是后排集成中央扶手的多功能桌板。拉下来后可以形成一个与中央扶手相连的小台板。虽然不建议车辆行驶的时候放奶茶，但是放个手机什么的还是很方便的。

而且中间的扶手平台拆掉后，凌派还在后排中间开了一个行李厢出入孔，所以它

车身尺寸方面，新凌派的长宽高分别为4766mm/1804mm/1509mm，轴距为2730 mm，实际体验方面，身高175cm的体验者会将前排座椅调到最低，头部大概有四个手指。

来到后排，只有两个手指的头盈确实有点局促，身高超过180cm的乘客可能会头大，不过好在两个拳头多的腿部空间和近乎平坦的中央平台，很大程度上省去了一些乘坐体验。

后备箱储物空间方面，由于混动车型搭载了混动系统，凌派特别设计了车身框架，并在行李厢下方安装了IPU单元，从而保证了与燃油版车型同样宽阔的后排空间。

混合版本

燃料版

然而随之而来的是后备箱空间的牺牲。和燃油版相比，你可以明显看到混动版的平台会更高，但是混动版的下面也设计了一个孔，所以只要不是极端情况，大部分情况下应付日常使用肯定没问题。

舒适流畅的混合，以及强烈的T型运动。

最后，我们来到了主要活动的驱动力部分。文章开头我说过，混音会给你带来更好的体验。请继续读下去。

先说T-Motion，也就是燃油版。燃油版凌派搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率122马力(90 kW)，峰值扭矩173nm，匹配CVT变速箱。

虽然它拥有双VTC、吸气式VTEC、涡轮小型化等一系列技术。我还是想说，它的体验并不优秀。这是一个非常标准的小排量涡轮发动机。在起步阶段稍有滞后后，这台1.0T发动机在80km/h以内的响应灵敏度还算不错，基本可以实现跟部的动力输出。

但一旦提升到80km/h以上，这台发动机在高转速区间扭矩不足的问题就会暴露出来。抖动强烈的情况下，你能感觉到发动机很努力，但是缓慢的动力输出会让你没有很强的信心，而且还是延续了现款车型的老问题，发动机噪音明显。

所以当你驾驶另一款混动凌派的时候，你会深深感受到本田混动的魅力。凌派混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电偶CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置组成。该系统有三种驱动模式，分别是EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，车辆会根据当前行驶状况自动切换驱动模式。

在起步和低速阶段，发动机根本不工作。此时，它将完全由电力驱动。所以起步阶段的凌派是纯电车，扭矩输出快速稳定，没有声音。

中高速行驶或急加速时，发动机会迅速介入，但此时与发动机相连的电动离合器并不咬合，而是作为发电机为电动机提供更充沛的动力，继续驱动车辆。在整个过程中，除了提速，你还能明显感知到发动机的噪音。虽然阿特金森循环的自然吸气发动机在高转速范围内热效率较高，但这个噪音控制确实有待提高。

高速匀速行驶时，与发动机连接的电动离合器会咬死。你大概可以理解为这是五六档的高速档。此时发动机处于最佳燃效转速区间，在高速巡航阶段平顺的动力输出非常舒适。而且整个电源切换过程非常流畅，你基本不会有什么感觉。

值得一提的是，混动版凌派提供了运动、ECO和EV(纯电)三种驾驶模式。在运动模式下，即使你处于起步阶段，发动机也会直接启动，因为你需要更多的动力供应。

还有一个有趣的地方是，混动版提供了基于NSX的V6双涡轮增压发动机的声波模拟，不过我很负责任的说，我没有听到。

混动版凌派还提供了换挡拨片，用来调节动能回收。分三档，但即使开到三档，也不会有纯电车那种强烈的拖沓感，体验还是不错的。

在转向方面，凌派是舒适家用车的调校，比较轻，指向性上有一定的虚位，但是日常使用非常舒适。

在悬挂部分，凌派配备了前麦弗逊后扭力梁结构。官方宣称新凌派优化了悬架的几何结构，降低了弹簧硬度。实际体验中，确实是明显的舒适度调节。足够长的路程让凌派对城市路段的细微颠簸过滤得更加细腻，但当真正需要通过加速带后的极限压缩行程时，凌派还是会有一些额外的弹跳和震动。

凌派在侧倾控制上总体来说是一个不错的表现，前稳定杆和后H梁的设计让它在弯道中也能保持很好的姿态。

最后是制动部分，凌派的制动系统采用了雅阁（查成交价|参配|优惠政策）使用的EBB电子助力制动系统，而且是重新调校的。实际体验中，前半程会有一定的虚位，深踩后制动力输出足够线性。总的来说比较符合城市道路驾驶和普通用户的驾驶逻辑。

结尾说：

凌派是标准的本田家用车。其质朴的外观和相对中规中矩的内饰搭配良好的动力性能、空间性能和油耗性能，其外观让本田的混动系统达到了10万元紧凑型车区间，让消费者花更少的钱体验混动的魅力。事实上，凌派的存在直击了紧凑车型上消费者对空间和动力需求的痛点，升级后的车载系统在易用性上也是上了一层楼才做到的。如果未来能进一步打造噪音控制，我觉得真的是很难找到故障的平衡车了。