哈弗h6新能源新款2022款价格 试驾哈弗H6插电混动版

2022年国庆前夕，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）插电版上市。三周后，我得到了一辆试驾车。虽然试驾过程很短，各种情况都没能体验到，但是给人留下了深刻的印象。因为，我最后一次联系哈弗H6是在10年前。没想到，却有了很大的进步。

哈弗H6在售，分为1.5T、2.0T、1.5T混动和1.5T插电式混动。其中1.5T插电式混动为新能源车，采用长城汽车两年前发布的柠檬混动DHT技术。这项技术最早在威品牌使用，这次轮到哈弗品牌，一个全新的绿色标签诞生了：“哈弗新能源”。

厂家称这款新车为“第三代哈弗H6 DHT-PHEV”，纯续航分为55公里和110公里。前者只有悦行一款，售价15.98万元，后者有悦行和长兴两款，主要区别在于是否有快充功能，售价16.98万元和17.38万元。这次我试驾的，是16.98万元的车型。

插电版外观与燃油版基本一致，只是在细节上有一些变化，但变化不大。事实上，哈弗H6自诞生11年以来，已经发展到第三代，在造型方面始终能保持大气、丰满的形象，细节刻画如中网、大灯、轮廓、棱条等等，随波逐流，越来越时尚。

关于该车的具体数据为：长宽高4683 1886 1730mm，轴距2738mm，底盘离地间隙170/135mm(空载/满载)，接近角20度，离去角27度，整备质量1790/1850kg(续航55/110km)。

作为哈弗品牌的首款新能源车，这款车的核心在于：

1.动力：1.5T混动专用发动机双速双电机混合变速箱。

2、安全：“芯甲”电池安全，加上主动安全和被动安全。

3、智能：驾驶辅助，语音交互，车机，单踏板模式，外放，等等。

4.底盘：前后独立悬挂，电子转向助力。

混动系统中的内燃机为1.5T发动机，发动机型号为GW4B15D。技术亮点是米勒循环和电控涡轮增压，最大功率113kW，最大扭矩233 Nm。

在发动机旁边，有一个由两个齿轮和两个电机组成的混合动力变速箱。也就是说，固定轴齿轮、驱动电机、发电机、控制器等。整合在一起。其中驱动电机最大功率130 kW，最大扭矩300 Nm，油电混合最大功率240 kW，最大扭矩530 Nm。这款车的最大设计质量是2.27吨。虽然它很重，但马力绰绰有余。

这款混合动力中的两个“双”相当亮眼。第一种是双电机，第二种是双齿轮。毕竟单速变速器在同类车辆中比较常见。多了一个档位，可以更好的面对不同的工况，从而提升动力性能。

该车有纯电、串联、并联、动力直驱、经济直驱、能量回收等动力模式。根据技术说明，每种模式对应的工况主要有：

市区工况——纯电，串联。

中速巡航——纯电动，动力直驱。

中速急加速——并行，满载。

高速巡航——是纯电动，经济的直驱。

高速急加速——并行，满载。

减速制动——能量回收。

在上述模式中，有趣的是它将发动机直驱分为动力直驱和经济直驱，前者是动力强劲的一档；后者是二档，以经济为主。这就是它的特点：既能保证动力，又能实现低能耗。

在技术说明中，制造商将不同车速采用的不同驾驶模式总结如下：

纯电动模式：驱动电机通过两级齿轮驱动车轮。

0-60 km/h:发动机驱动发电机，为驱动电机提供动力，驱动车轮。这种模式属于串联，和增程模式一样。

60-70km/h:发动机通过大速比的直驱轮。

70 km/h以上：发动机通过小速比的直驱轮。

满载行驶：三个动力单元同时输出动力。

减速下坡：动能由发电机回收。

但在试驾中我发现，只要动力电池有足够的电，司机不急加速，它就会一直用纯电驱动，即使时速达到100公里或120公里，它也会一直靠电。我们出发的时候，耗电量大概是三分之二。一个小时后，如果我在开车，就有机会特别关注——。这时候虽然只有三分之一的电，但还是纯电。

走了二三十公里，功率降到23%左右的时候，发动机启动，启动过程非常平稳，感觉不到明显的震动，启动后的噪音也很低，除非特别注意，否则几乎察觉不到。此时由于速度较低，工作模式为串联。

随后，由于速度提升，工作模式很快变成了并行。此时动力电池的电量已经低于23%，发动机也从安静变成隆隆作响。估计是满负荷工作，既驱动车辆又驱动发电机。没过多久，动力水平升至28%，发动机噪音变小，部分路段恢复纯电驱动。

本次试驾从北京边缘出发，沿高速公路到平谷区，经过一段山路，到达终点。200公里往返，第一感觉就是舒服：——纯电，串联，并联，直驱。几个模式的衔接非常流畅，乘坐舒适性非常好。如果不低头看仪器，大多数情况下很难察觉到变化。对此我深有感触。2011年的2.0手动和2012年的2.4自动相继诞生后，我第一时间进行了试驾。虽然我能总结出很多优点，但我一直很担心它们的乘坐舒适性。没想到10年后再见面，变化这么大。

第二个感受是无忧——纯电动部分的驾驶感受，和电动车一样。不用说，关键是速度达到一定程度。由发动机驱动时，只要一点油门，电机就立即参与，两者协同工作，加速简单利落，让人感觉舒适畅快。根据厂家的数据，该车百公里加速7.8秒。这种测试一般是加权的。如果你一个人开车，应该会快一些。

第三感觉是稳——的悬挂和方向都挺好的，没毛病。悬挂调校属于中间风格，即硬度适中。试驾的是平坦的柏油路，在这种路况下表现的很顺畅，尤其是在高速公路上。车上有一名长城汽车的工作人员。据他介绍，即使在试验场以每小时180公里的速度行驶，汽车仍然很稳定，根本没有漂浮。

能耗方面，满电状态下百公里综合油耗2.82升/1.55升(纯电55公里/110公里)，亏电状态下百公里综合油耗5.6升(WLTC标准)。该车上市前，在中国汽车研究院的实验室进行了测试。它充满了油和电，连续行驶了43个小时。最高室温为60摄氏度，最低为零下40摄氏度。最终成绩是1178公里。

试驾过程中，我记录的不完整。行驶155公里后，燃油续航下降431公里，纯电续航下降19公里。计价器显示的降幅大于实际里程，估计和我们长时间停车拍照有关。

说完试驾，我从外到内给大家全面介绍一下这款新车。

它配备了19英寸的车轮，拍摄车的轮胎是EVOLUTION CTT，配有实心铂金轮胎。这是符合我国需求的产品，以舒适性为主题，有一定的性能。轮胎尺寸235/55R19。

底盘部分，车头底部有大面积护板，基本保护发动机舱。

前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。刚才说的舒适性和稳定性都离不开这个四轮独立

底盘中间吊着一块动力电池，续航55公里的车型配备了电池容量为9.4 kWh的磷酸铁锂电池。续航110公里的车型配备了三元锂电池，电池容量接近20千瓦时。据介绍，这里的亮点是“芯甲”——采用了钢盒保护电池，并进行了超过国标两倍的防火、浸水和挤压测试。

车身左侧后方有加油口，使用92号汽油，油箱容积55升。

车身右侧后方是充电口。已经上市的三款车型中，悦行版为交流慢充，1.5小时/2.6小时(续航55km/110km)；流畅版配备DC快充，充电至80%需要0.5小时。

在行李厢里，有一个黑色的小袋子，里面有一个接线板。如果你把它插到充电口上，你就能得到电。最大功率3300瓦，足以支持微波炉、电烤箱等大功率电器。如果你去野餐或露营，这个功能相当实用。

看看车外，看看车内。内饰造型与燃油版相同，颜色分为黑色、黑灰、黑红、黑棕。

内饰部分采用真皮包裹，辅以装饰条或缝线。车门扶手挺宽的，样式外观都一样。——挺大气的。

全系标配真皮多功能方向盘，具有上下前后调节功能。左右大拇指按键手感不错，没有发现松动迹象，操作感清晰。

仪表盘是10.25寸的液晶屏，上面没有“屋檐”，显得有些突兀。屏幕清晰度不错，但是界面设计看起来很一般，没有让人觉得有亮点。

在驾驶部分还有一个9寸的抬头显示器，可以实现与仪表屏和中控屏的3屏联动，但好像不是标配。如果需要，它可以是可选的。

中控面板尺寸为12.3英寸，水平悬挂式。这里的界面设计不错，我觉得比仪表盘好。除了娱乐、资讯、应用，包括空调在内的各种设置也在这里操作。例如，该车具有L2智能驾驶辅助，包括车道居中、车道偏离警告、全速自适应巡航、主动制动、交通标志识别、疲劳警告、开门警告、前碰撞警告、后碰撞警告、倒车侧警告等等。此外，它还拥有标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式。此外，能量回收的设置也在中央控制面板中完成。我觉得这里很值得考虑，因为这是山区开车的常用钥匙。如果能换成方向盘或者中台就好了。

导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音操作、360度全景影像、180度透明底盘等等都是中控面板的标配。语音操作范围包括多媒体、导航、电话、空调、天窗。

中间平台部分，前端是操作键，中间是挡位操作和杯架，末端是中央扶手和中间储物盒。

平台前部有一个“坡道”，上面是除霜、双闪、图像等控制键，下面的“小托盘”是手机无线充电的位置。

平台中段为旋钮形档位操作，驻车制动，带盖板的双杯架。尽头中央扶手下的储物盒不是很大，但是还可以。

中间的平台是中空的，一方面可以放一些小物品，另一方面这里还布置了12伏电源和USB接口。

全景天窗是标配，还有车顶行李架，电动尾门，前排无钥匙进入。

最后看空间——。前排宽1505 mm，高1025 mm，椅面长480 mm。驾驶座高度可调，调节范围在65 mm左右，让不同身材的驾驶员获得有利于安全驾驶的坐姿。

后排宽1475 mm，高1000 mm，椅面长510 mm。后座的座面长度超过前座的情况很少见。主要原因是在阀座表面和阀座之间的连接处有一个“斜坡”

中间位置最小间距240 mm，那里的地板是凸起的，高度在50 mm左右，这么小的尺寸几乎可以忽略不计。后置出风口和双USB接口是标准配置。

后排座椅可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。折叠后，椅背微微上翘，但幅度不大，可以视为基本持平。

折叠后的地板长度为1560 mm，距离后出风口的长度约为1900 mm，容积为1485升。这个空间在外出公路旅行时，单人或双人睡在车里基本没问题。

单看行李厢，深度960mm，宽度1020mm，高度735mm，遮挡板以下高度420mm，容积560l。

行李厢地板下有几个储物槽，分别用于存放拖车钩、三角板、充电线、补胎剂和气泵。这辆汽车没有备用轮胎。遇到漏气的情况，可以用以上工具自行修复，也可以呼叫救援。

最后总结：

乘坐舒适性好，动力强劲，底盘和方向表现不错，驾驶和乘坐非常舒适，后排空间宽敞，是新车给我印象最深的地方。

相比2022款1.5T燃油版(指导价11.59-13.7万元)，这款混动的价值主要在于“新能源”。一是降低使用成本，二是享受优惠政策，比如限购、免征购置税等。当然，它也有动力强劲的优势。

如果你家里有充电条件，比如农村的小院，它的优势可能会更明显。55或者110公里的续航基本可以满足很多人的日常需求，使用成本几乎可以忽略不计，所以月薪5000也可以考虑。

因为混动和插电式混动比纯电车的适用范围更广，更能满足需求，所以很多厂家都推出了自己的产品，比如比亚迪DM-i，长安蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）iDD，吉利雷神（查成交价|参配|优惠政策），奇瑞鲲鹏，传祺巨浪，等等。在燃油车领域有着辉煌表现的长城汽车，也开始在“国民神车”中使用混合动力技术。而且不仅在国内销售，前几天还在泰国上市，售价169.9万泰铢，约合32万人民币。

比国内贵那么多，是一个“想不到”。