广汽suv车型及价格 广汽纯电动汽车aionv

最近，随着北京向无车家庭发放2万个新能源指标，大众对纯电动汽车的关注度被重新点燃，身边几个很有希望中标的朋友纷纷向我咨询购车建议。预算基本落在25万的价格区间内。虽然用车需求不同，但我还是向他们推荐同一款车，那就是广汽新能源今年6月刚刚推出的紧凑型纯电动SUV——AION V（查成交价|参配|优惠政策），因为它各方面的表现都很均衡。

本次试驾车型：2020 80MAX版，素雅灰色，NEDC续航600km。

外部

男性前卫风格

“Aion”这个名字被厂商解释为“爱藏在心里的智能旅行体验”，和“爱，在路上”一样。不过从AION V的造型设计来看，更可能让我想起一款同名韩国网游，因为【光爪电眼】大灯、【万能刃】尾灯、【云箭】前脸这几个字.和游戏里的太相似了。

AION V车身尺寸分别为4586*1920*1728mm，轴距为2830mm。依托纯电动汽车特有的车身结构优势(发动机、变速箱等一系列机械部件缺失)，发动机舱被大幅压缩，多出的空间几乎全部贡献给了车厢。此外，前后悬挂较短的设置，造就了其巨大的“汽车拥有率”。我从来不相信一辆紧凑型车能有堪比“空间之王”本田冠道（查成交价|参配|优惠政策）的非凡性能。

AION V 80长寿命六版的轮胎规格为255/45/R20，匹配马牌UC6轮胎。是兼顾抓地力和舒适性的全能胎，行驶胎噪相当轻微；五辐战斧轮圈动感十足，也让车侧看起来更加饱满。

AION V配备了带自动打开/锁定功能的无钥匙进入系统。当车主带着钥匙接近/离开车辆一定距离时，会自动打开/解锁车门，使用起来更加方便。伸缩式门把手不仅更具仪式感，还能进一步降低车辆行驶时的风阻。

与层次感很强的车头相比，AION V的尾部要规整得多，就像一个机甲的盾牌。

LED尾灯的造型很有创意，宽度指示条一直延伸到后门把手。“渐变”的灯光效果很有质感，整体清爽。

火车车厢

高品质的车内氛围，良好的实用性能。

AION V的内饰阶级感营造得很好：驾驶舱周围的皮革覆盖，类似奔驰Maibakh的车载香味系统，曲面的中控和双方向盘都传递出优雅的氛围。

12.3英寸中控面板采用科大讯飞最新语音芯片和第二代深度学习算法打造，能够快速准确识别用户发出的语音指令。车机综合使用体验部国内第一梯队，远胜合资品牌车型。

黑色钢琴上喷涂的中控面板简洁时尚，金属质感很强的换挡手柄会随着车辆的启动而缓缓升起，转动手感流畅细腻。

AR增强现实导航界面是5G技术的前瞻性应用，可玩性强，科技感强。

AION V的储物空间可圈可点。超大的扶手箱足够放下六瓶500ml的矿泉水，中控下还有大容量镂空储物格，非常实用。

AION V的全景天窗配有太阳能电池板，不仅在夏季拉开窗帘时起到了更好的隔热效果，而且停车后还可以利用储存的电能继续驱动鼓风机给汽车通风，真正做到了能源的高效利用。

室内空间

超出某人的想象

永恒之塔V后排空间显示器。

我身高180cm，后排还能挨三拳以上；而且不仅空间大，座椅舒适度也足够优秀。深的坐垫可以很好的支撑大腿，平整的平台……可以说我对这款车的好印象很大程度上是因为它超级宽敞舒适的空间体验。完美的结合了紧凑的车身和大空间的矛盾。

驾驶体验

柔软舒适，细腻

对于我这种追求舒适驾驶感的人来说，开惯了纯电动车，想开回传统燃油车真的很难：一是电动车的单速变速箱能带来极其平顺的加速体验(只有CVT变速箱能与之媲美)，二是电机的零延迟加速非常美妙，凶猛的动力传递让人欲罢不能。

AION V前置电机功率135kw，官方百公里加速7.7秒。动力储备相当充裕，足以应对大部分加速超车场景。当你开始踩油门时，很容易“擦伤轮胎”。

柔软的转向感、厚重的底盘质感和减震器的弹力共同造就了其出色的驾驶品质。

总而言之，我会给AION V很高的驾驶体验评价。

试驾选用的ADIGO 3.0自动驾驶辅助系统达到了L3准自动驾驶水平，能够在驾驶员双手离开方向盘的情况下自动识别车道线并调整方向盘，保证车辆始终行驶在车道中间，并能完成小角度转弯(这是相比L2.5驾驶辅助系统最明显的提升)。

但由于法律限制，只能连续运行15秒，之后系统会提示驾驶员人工接管车辆。这一整套自动化流程的实现，归功于华为5G车载模块的大力支持。

完美事物中的瑕疵/缺陷

说了这么多优点，我还想提一下AION V在人车交互方面的一些不足，希望以后厂商可以优化一下：

1.顶配车型的防疲劳/分心驾驶显示器会遮挡仪表盘上的时间和能量表显示区域，要想查看必须移动身体；(这个问题除了顶配车型不存在)

2.调节空调时，中控面板无法立即切换到空调界面，只能通过屏幕左下角的小显示区确认风量/风向/温度信息，对行车安全稍有影响；

3.AION V宽大的前侧窗柱妨碍驾驶视线；

4.AION V的能量回收系统和其他大部分纯电动汽车一样，有一定的延迟。松开油门踏板恢复滑行动能需要1秒左右，拖行感突兀。理想状态应该是制动力随着节气门开度的减小而线性增加。

综合平衡是AION V最大的产品力优势

AION V有三个版本，60/70/80，最大续航里程400/500/600 km，价格区间1596-239600。个人推荐199600元的长续航低配版，性价比最高。

纯电动车一直没有突破的续航瓶颈是我一直对其持观望态度的主要原因。即使它的驾驶体验赢得了我的满意，但它并没有进入我更换升级新车的备选名单。如果标称续航低于600公里，未来频繁充电的时间成本会大大降低用车体验。

现在，符合我所有期待的车理想纯电动车似乎出现了，那就是本期的主角。我觉得是目前国产纯电动车(综合外观/内饰/空间/驾驶品质)最均衡最优秀的。虽然体验上还是有不足，但是在选车的时候一定要学会“抓大放小”。

那么，你觉得AION V怎么样？