雷克萨斯es200参数配置 新款雷克萨斯es200动力有提升吗

要说现在中国市场最火的豪华品牌车是谁，非雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）莫属。虽然销量不如奥迪A4和奔驰c，但其终端销量一贫如洗，提价提车的现象至今没有改变。毫无疑问，ES已经成为雷克萨斯的盈利牛。

其中，ES200入门级版本以其不到30万的指导价、全进口品质、不寒酸的配置成为最抢手的车型。但是很多消费者对ES200还是有些纠结。主要原因在于它的动力系统。新一代雷克萨斯ES推出时(2018款起)，ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力只有167马力，最大扭矩199牛米3354。对于一辆长度接近5米的中大型车来说，这个参数真的太保守了。即使是不久前刚刚推出的价格更高的2020 ES200，动力也只是略有提升，最大马力173匹，最大扭矩208牛米。动力参数的小幅提升在实际试驾中并不明显。

上个月，老Z经历了2018款ES200很久。因为和2020款很接近，配置也差不多，相当有参考性。那么ES200的性能如何，值得购买吗？看完这篇文章，可能对你有帮助。

市区加速动力偏软，需要深踩油门。

先说发动机性能。在市区开了多天车，对这款俗称“肉”的ES200的动力真的感觉差了一点，尤其是起步阶段。毕竟ES够大，超过1.6吨重，近5米长。

比如红绿灯起步的时候，如果你开的是2.0T的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），只需要踩1/3的油门，就能带来比较正常的加速性能。但是ES200加速器至少需要踩一半，然后才能带来相对不那么拖沓的加速。如果你对动力有一定需求，或者习惯开涡轮增压车型。那么当你再次驾驶ES200时，往往需要深踩油门，更不用说提速了。这种感觉对于一辆豪车来说，并不容易，也不享受。

不过虽然动力比较肉，但我其实在车上发现这款ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两个看似激情四射的配置，似乎和2.0L自吸发动机根本不搭，但我还是试了一下。

在运动模式下，最明显的不是动力的提升，而是方向盘变重了，只是油门反应变得更灵敏了，仪表盘会变成红色背景。可以说ES200在细节上营造了良好的运动氛围，但在运动模式下加速性能还是感觉不到快多少。这个时候我会想，如果是ES300h h会凉快很多。

如果你没耐心，喜欢开快车，看到这个之后，ES200基本上就能过了。

高速行驶整体质感更好。

还是有一些意外的。相比城市驾驶，雷克萨斯ES200在高速下的驾驶表现要好得多。车辆启动后，由于不需要频繁启动和加速，这款ES200的优势会被放大。2.0L自吸发动机的中后段动力足以应对中国高速公路的限速。换句话说，在100-120km/h这个阶段，它的动力性能是完全够用的。虽然加速表现比较平缓，但没有频繁加速和深踩油门，整体舒适性明显更好。

另外，从丰田TNGA框架来看，新一代ES车的整体驾驶体验并不是一味偏向舒适性。老Z测试过上一代ES车型。相比之下，这一代ES整体驾驶质感更好。方向盘转的稍微用力一点，底盘更扎实更紧实。细颠簸过滤的很好，转弯的侧向支撑比老款ES更足。而且由于整车隔音相当不错，再加上车内精致典雅的材质带来的整体感，ES200在高速行驶时非常舒适。

油耗不高，用车成本低。

再来说说油耗。一开始我觉得不省油，但是这台2.0L自吸ES200的油耗表现出乎我的意料。百公里纯高速实测，行车电脑显示油耗仅为5.9L/100km。在拥堵的市区再跑70km，最终油耗7.7L/100km。对于一款中大型车来说，我觉得很不错了。而且这个ES200只需要加满92号汽油就可以了。可以说未来拥有汽车的成本低于其他豪华品牌。

最后说一下es在细节和长时间试驾后的感受方面的一些明显优缺点。

优势：

回头率高于宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）。内饰精致舒适，入门级版本配置高(自适应巡航系统、换挡拨片、电动方向盘调节等。).

缺点：

机械换挡不够高级，中控屏幕UI设计老旧，没有Carplay。

谈谈你的观点

其实我个人认为这一直是个伪命题。习惯大排量自吸的看不起小排量增压；我习惯涡轮增压，但我觉得自吸不行。一辆车的动力够不够，要看它是为谁准备的。在这段时间里，ES200经历了。老Z感觉动力确实差了一点，但也不是特别不足。行驶在市区，软油门和不合时宜的动力响应真的让人感觉比豪车少了几分从容。但是，如果这辆车的车主是女生，也许她会觉得动力十足。这是不同的人，不同的感受。

如果总结雷克萨斯ES200卖的好，肯定应该。品牌，颜值，配置，空间，售后，随便你。抛开车尾的ES200贴纸，和300h h没什么区别，普通人会以为是40万的气场，买豪车的面子和里子都在。除了动力，我找不出毛病。当然，如果预算够的话，还是非常推荐选择ES300h型号，都在一起！