大众探岳试驾车值得买吗 大众探岳380tsi四驱旗舰版试驾

2018年，一汽大众开始布局SUV市场，用户期待值最高的车型定位为中型SUV探岳（查成交价|参配|优惠政策）。今天，经过四年的竞选，探岳终于迎来了中期改版。那么这辆车到底哪里变了，值得用户为这些改变买单吗？

试驾一汽大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI四驱R-Line Pro智能版，这是全系的顶配版，售价25.99万元。除了这一个，还有两个版本也配备了R-Line套件和两个版本具有共同的造型风格。

外观更年轻化，悬浮屏终于作为中期改款出现。探岳这次在设计上做了一些努力，尤其是我们试驾的R线版。虽然整车轮廓没有变化，但前后部的变化肉眼可见，这也让这款车比老款表现出更好的视觉效果。

新车外观有了很大的调整。

格栅位置用全新的“X”元素装饰。

尾灯也加入了“X”元素。

前格栅内部有两排“X”形镀铬装饰，这也是这款车的标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，但通过尾灯呈现。前包围的造型做了调整，比老款更运动，尤其是类似“尖牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

用大众智商。光全LED光源。

大灯也采用了大众最先进的IQ。点亮全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，有迎面车流时可自动调节大灯照射范围，避免大灯直射。

前后大众车标都可以点亮。

灯光的另一个变化是只能在夜间显示探岳的前后车标可以点亮，加上前后穿透式的灯带，确实增强了这款车在夜间的辨识度。而且车辆解锁时，全车所有外接光源都会点亮，仪式感很强。

与老款相比，长度和高度都有所增加。

汽车的侧面装有可发光的装饰条。

全车内饰采用亮黑色材质。

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669 mm，轴距为2731 mm。相比老款，长度增加了3 mm，高度增加了9 mm，这样的数据变化用户其实很难有清晰的感知。不过视觉方面，车辆侧面全部采用亮黑色条纹装饰，相比老款车型有所变化。连接前翼子板和前门的装饰条也增加了灯带。

配备20寸轮圈，使用更注重操控性的轮胎。

另一个变化是新款探岳的轮圈尺寸从18英寸增加到了20英寸，但仍然配备了规格为235/45 R20的邓禄普SP SPORT MAXX系列。该系列轮胎更注重操控性能，市场价目表在1500元左右。

悬浮式中控面板的出现提高了车内的科技感。

中控面板尺寸为12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求。

新车型探岳的内饰相比只在一些细节上做了调整的外观有明显的变化，尤其是更换了12英寸悬浮式中控面板，不仅提升了科技感，也丰富了车内的层次感。内置的车机系统虽然与很多机型相比功能并不丰富，但是系统流畅度表现出色，屏幕左侧有一列触摸按键，可以进行一些快捷的命令操作。

配备10.25寸液晶仪表。

方向标握感不错，但多功能按钮布局密集，容易造成误操作。

仪表盘样式简洁，中间部分10.25英寸的液晶区域，两侧水温和油表显示分开，看起来简单易懂。方向盘采用了全新的家族式风格。三点和九点的位置都是打孔皮，握感不错，但不知道是不是新车，打孔的位置略显粗糙。多功能按钮使用触摸按钮

顶配标配哈曼卡顿音响。

与老款相比，新车在内饰材料的应用上也有所升级，车门和中控台也采用了软性材料覆盖，看起来更好看。而且车门和中控台都采用了类似数码喷涂的装饰板，也能兼顾一些科技感。另外，新车这次搭载了哈曼卡顿的音响系统，顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说应该算是个好消息。

整个汽车座椅由双色真皮缝线覆盖，并具有碳纤维质感。

座椅标有刺绣工艺“R”

新款探岳的座椅采用双色真皮材质，靠背位置也配有刺绣工艺的“R”标记。从乘坐角度来说，座椅垫料适中，支撑性好。前排座椅还提供加热和通风功能，可以保证乘客在不同温度环境下的舒适性。

后座靠背角度比较直，中间位置比较硬。

后排提供独立空调控制面板。

后排靠背角度比较直，两边坐的话还可以。但由于中间位置有扶手的存在，整体乘坐感偏硬，站台中央位置明显凸出，所以后排对比理想是只坐两个人。此外，车辆为后排乘客配备了独立的空调控制面板，还提供了两个USB接口。

后备箱空间规整，后排座椅可按比例放倒，扩大储物空间。

所有车型标配电动尾门。

后备箱比较规整，一般情况下进深比较好，但是两边没有预留存放零碎东西的空间，稍微差一点。后排座椅可以支持比例放倒，座椅放倒后接近放平，放一些大件物品时可以提供充足的空间。另外，电动尾门是全系标配，值得称赞。

驾驶体验：熟悉感扑面而来

试驾车型搭载的是EA888 2.0T大功率发动机。

配备DQ500湿式双离合变速箱。

动力方面，我们试驾版搭载的是大家熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。变速箱匹配DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力，探岳还将提供1.4T和2.0T两种小功率发动机。大众全新1.5T EVO2发动机将于明年推出，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新型号探岳电源未复位。

从整体感觉来看，新款探岳在动力上没有重置，所以驾驶的感觉没有变化。车辆的动力储备足够丰富，刚开始并不太激进，中后期需要二次加速时车辆的反馈也足够积极。

低速时，变速箱会有轻微的顿挫。

当然，如果你是第一次开这款车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这个时候变速箱会有一些轻微的挫折。但当车速提高时，无论是换挡速度还是平顺性都会表现出相对较好的表现。

不同的驾驶模式，动力响应和变速箱都有一些差异。

提供多种模式可供选择。

新款探岳提供雪地、公路、越野、越野个性化四种驾驶选择。在道路选项中，有四个选项：经济、标准、运动和个性化。估计普通用户常用的三种公路模式之间的切换是经济、标准、运动。从实际感受来说，主要区别是动力响应，变速箱是否主动换挡，转向手感。

转向手感整体偏轻，更容易上手。

这款车在经济和标准模式下的转向感比较轻，这种轻可以从原来的方向延伸到高速行驶的水平。只有切换到运动模式后，转向力才会有所增加。这种转向设置可以适应绝大多数用户，给人更好的操控感，不会有竞争感。

可以很好的过滤路面的细小凸起。

采用前麦弗逊后多连杆独立悬架

车辆配有麦弗逊前、麦弗逊后多连杆独立悬架。初调偏软，可以过滤掉路面的细小颠簸，但随之而来的是车辆在拥堵路段加减速时会根据惯性来回晃动。当悬架快速通过大冲击时，也会有明显的弹跳。所以开这车最好的状态可能就是慢慢来，面对颠簸慢慢过去。

写在最后的中期改版探岳，其实可以分为两部分。首先是设计的变化。在保留原有轮廓的情况下，基本上能由内而外改的地方都改了，呈现出来的效果确实不错。整体看起来更年轻，运动感更强。不过说到动力，和老款没有什么变化，或许是因为厂商对这套动力总成非常有信心。

综合来看，新款探岳各方面还是中等的。这样的设定可能适合绝大多数的消费者，但是对于那些想要在某一方面追求极致的用户来说，会显得有点平庸。但考虑到探岳在市场上的定位，或许目前的状态才是厂商所追求的。