汽车国六是什么意思 国六车辆污染防治

一、国民政府第六阶段要解决的问题有哪些？

中国第六阶段主要是解决发动机燃烧产生的以下尾气污染物：碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)。这是机动车尾气的一种常规污染物(气体)。此外，还有柴油发动机特有的碳粒(PM)排放(固体)问题。

当然，其他燃油发动机在一定程度上也存在一些碳粒排放问题。汽油发动机、天然气发动机等其他燃料发动机因为燃料特性，碳粒排放量没有柴油发动机大，问题也没有柴油发动机突出。因此，在第六次全国代表大会上，我们只看到柴油发动机配备了碳颗粒过滤器(DPF)，以减少颗粒排放。(GPF也将逐步安装在国六的汽油机上)

什么是碳氢化合物和一氧化碳？有哪些危害？怎么处理？

碳氢化合物和一氧化碳是排放的主要污染物。对于这两种不完全燃烧的气体污染物，有成熟的处理方法：高温氧化(说白了就是焚烧)。氧化产生的气体是二氧化碳，对人体是安全的。

既然是“氧化”，就必须在氧气的参与下完成。排气管里的氧气从哪里来？答案是：DOC(学名氧化催化剂)。这个宝贝可以吸收发动机燃烧后多余的氧气。吸收和储存氧气，当温度达到150时，一氧化碳可被氧化(燃烧)；当温度高于180时，碳氢化合物气体开始氧化(燃烧)。这两种气体是靠什么在这么低的温度下氧化燃烧的？

别忘了DOC的学名和“催化”两个字！DOC中的铂族金属可以降低这两种气体的燃烧温度，其作用之一被称为“低温氧化催化剂”。这就是“氧化催化剂”这个名字的由来。

三、什么是氮氧化物？有哪些危害？怎么处理？

1.什么是氮氧化物？

氮氧化物是由燃烧中过量的空气产生的。分子式为NOx，表示氮氧成分有X种，如氧化亚氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化氮(N2O3)、四氧化二氮(N2O4)、五氧化二氮(N2O5)。

为什么氮气和氧气有这么多种？空气中的主要成分是氮气和氧气。一氧化氮(NO)含量最多，二氧化氮(NO2)次之。二氧化氮是一种强腐蚀性气体。作为一种有害排放气体，二氧化氮作为催化剂已经成为国六后处理系统中DPF再生和SCR还原不可替代的存在。这也是利益问题！

2.氮氧化物的危害有哪些？

氮氧化物如果与水结合会形成强酸。所以氮氧化物气体进入人体潮湿的呼吸道会产生腐蚀，对老人、小孩、体弱者危害尤其大！氮氧化物也是光化学烟雾的主要来源，是酸雨的主要来源之一。机动车氮氧化物排放已经成为头号“打击”(治理)目标！

3.控制氮氧化物排放的技术路线有哪些？

有两个因素会产生更多的氮氧化物：一是燃烧温度和压力越高，产生氮氧化物的概率越高；第二，参与燃烧的空气越多，排放的氮氧化物就越多。因为稀燃比当量燃烧有更多的过量空气，所以稀燃会产生大量的氮氧化物排放问题。

现在发动机NOx排放处理技术的两条路线之一的“预处理”技术，就是在这两个因素上做文章。即控制燃烧温度和过量进气。例如EGR技术(废气再循环技术)和通过进气和排气节气门的空燃比控制技术。另一条技术路线是选择性催化还原(SCR)“后处理”技术，也就是我们大家所说的“尿素喷射技术”。

4.天然气和汽油发动机使用的氮氧化物处理技术还不完善。

目前我们看到天然气发动机已经完全放弃了稀薄燃烧技术，转而采用当量燃烧，汽油发动机也早早放弃了稀薄燃烧技术，以避免氮氧化物的排放。即便如此，也不能说不存在氮氧化物排放的问题，因为燃油和空气的混合气是无法完全混合的，总有一些地方比较浓，一些地方比较稀。但是在混合气稀薄的地方燃烧后容易出现氮氧化物超标的问题。对于这么几条“漏网之鱼”(少量氮氧化物)，我们不能让它跑了！

由于柴油粘度大，不容易与空气充分混合，所以柴油机采用越来越高的轨压控制技术和稀薄燃烧，使柴油颗粒更小，与空气混合更均匀。提高燃烧效率，节省燃料，但同时成倍增加氮氧化物的排放。可见，各种技术的应用都是在权衡不同的结果，很难有绝对完美的技术路线。