零跑t03新能源汽车怎么样 零跑t03试驾车能买吗

虽然我是90后，但感觉自己是汽车圈的“老古董”。回想起刚接触电喷的4AT时代，好像是“考古”一样。不过，这也给我带来了另一个好处。我和大多数国内消费者一样，可以站在燃油车主的角度来看待现在的新能源汽车。从我个人的角度来说，目前一辆纯电动汽车最适合的场景就是填补家用交通工具的出行需求，减轻燃油车在城市工况下的经济压力。同时，让更多的消费者适应和接受纯电动汽车的驾驶习惯和产品特性。

目前市场上这样的纯电动车并不少见，而我们今天要试驾的零跑T03（查成交价|参配|优惠政策）也不是这条赛道上的新人。那么，这个补贴价格区间在6.89万-8.49万元的“小鬼”能做主吗？

滑板车里的大个子为女司机“伤透了心”。我拿到的试驾车是T03 2022的炫版(72900元)，是续航403km(NEDC)的最低配车型。从低配车型来看，产品力也比较有代表性。那我们先来说说这辆车的静态情况。

所谓“熊猫”造型，从前脸看，代入感不错。车身体积确实像熊猫，在微型车中算是大块头了。相对来说，车尾部分的设计较为平淡，尾灯的轮廓与讨人喜欢的大灯并不呼应。反倒是倒车雷达影像的水准值得称道，倒车影像还有辅助线的功能，对新手或者女司机更友好。

零跑T03的内饰和外观一样，有很多配色可供选择，但我们可能会得到最“简单”的一款。内饰采用黑/灰配色，织物座椅。但是车内的接缝层次，颗粒化后中控台的触感等等。还是能符合其价格水平的。赏心悦目的车钥匙设计，更像是游戏遥控器的感觉。包括引擎盖的设计和两块液晶屏的搭配，整车尽量营造简约的味道。

细节方面，虽然不是高配车型的8寸全液晶仪表，但功能显示更加简洁直观，对于习惯开燃油车的人来说更容易上手。10.1英寸的中控面板在操作流畅性和功能集成方面表现不错，包括驾驶模式、空调、照明、充电和互联。但由于没有明显的触摸反馈，空调等常见的操作功能是不能“盲目操作”的。尤其是中控的尺寸较大，对于驾驶员来说，感觉会有10%左右的屏幕视角被方向盘挡住。比例无伤大雅，只是加重了盯着屏幕操作的心态。

空间方面，前面提到的零跑T03的尺寸在同级中算是“大块头”了。根据实际情况，以170cm试驾者为例，前排保持舒适坐姿，后排腿部空间和小型车差不多。不过中间平台略有凸起，加上这种后杯架的设计，按照官方对四座的定义来使用可能是个不错的选择。

去掉备胎后，后备箱常规容积210L L，即使每天满载，短途旅行基本够拿四个人的随身行李。座椅放倒后有508L的装载空间，基本等于一辆中型车的后备箱大小。两个人逛超市，短途郊游等场景应该不成问题。中控台下方的储物格，正常情况下可以放一部手机，内部集成了隐藏式杯架。最贴心的可能就是主副驾驶座了，都配备了化妆镜，充分考虑了女性乘车场景。

背的轮胎太多，动力部分了解不够。它不动的时候我还是要说一下。纯电动车因为电池布局会抬高驾驶舱的重心，这在小尺寸车型上尤为明显。零跑T03虽然坐姿还是偏高，但已经接近公路上行驶的主流紧凑型SUV。但整体重心已经比同类产品低了不少，开车时会更容易营造出一种得心应手的感觉。

另外座椅的面料材质不便宜，表面摩擦力也不错。在主驾只有四向调节的情况下，找到合适的驾驶姿势还是比较容易的。但是优秀的座椅填充性使得长时间驾驶时腰部承受的压力更大，加个坐垫可能是刚需。另外，非匹配全液晶仪表切换D挡时，仪表盘上的挡位显示其实更像一个数字“0”。这会给新手或者新司机带来一点小麻烦。

接下来就是开车后的感受了。首先，是权力。最大功率80kW的永磁同步电机是这款新车的亮点。它的性能确实对得起厂家的宣传，0-60km/h范围内的加速非常迅速。给我印象比较深的是在高速公路上从50-60km/h推到90-100km/h左右的能力。毕竟这种巡航状态下的“二次加速”一直是这类代步车电动车所欠缺的，零跑T03能给人一定程度的高速超车信心。

单踏板模式在经济、标准、运动模式的选择下都是存在的，所以踩油门的时候，一开始就需要简单的踩一下。油门调节很线性，不用担心电动车启动时“跳”的可能。在运动模式下，如果车辆还具有良好的惯性，其能量回收感就没有那么明显，整车会偏向燃油车。但在中低速跟车的情况下，受油后的拖地感还是比较明显的。我短暂尝试了一下经济模式，它的动能回收基本类似于燃油车踩刹车的感觉。

在动能回收的帮助下，刹车的场景似乎没有燃油车那么饱满，但零跑T03还是值得一提的。因为这款车型用的都是四驱刹车，而且刹车力度真的是信心满满。尤其是在我“死板”的印象里，这四个轮胎帮助不大。试驾车型配备赛车轮毂ECOPROE201轮胎，规格为165/65 R15。这种轮胎接触不多，但从名字就能知道是节能轮胎。查阅资料后发现，这个轮胎也是同类型产品上的常客。

165的胎宽虽然对经济有很大帮助，但是在麋鹿、绕桩等高强度测试项目中会让人不敢把极限往上推。就算响轮胎的声音刚开始有所作为，下意识地带一脚刹车，太可靠的制动力总能在瞬间把入弯的速度拉到“舒适区”。这款轮胎的另一个亮点是在高速公路或者烂路时轮胎噪音的表现。简单来说就是几乎没有胎噪。对于零跑T03来说，高速风噪基本上是唯一明显的噪声源，风噪主要集中在两侧a柱上方。

经济性能方面，零跑T03全系配备磷酸铁锂电池，试驾NEDC续航403km。车辆预计续航里程365km(未充满电)。在早上大部分道路为高速公路的情况下，实际行驶里程约为26km，到达目的地剩余续航里程为336km。可见过程中的高速巡航和急加速反复测试还是消耗了比较大的电能。返程全部基于城市道路，表观续航里程291km，表观里程279km，平均时速32 km/h，实际返程16km左右，但里程消耗甚至小于实际里程，可见零跑T03的调校确实偏向城市路况。

除了车的续航调校，我想在最后单独说说车的悬挂调校。零跑T03的后悬挂性能在同级别车型中并不多见，尤其是在试驾车胎压相对充足(2.7bar)的情况下，整车的灵活性依旧亮眼。过了坑坑洼洼，且不说很多类似于货车的小型微型车的弹跳，零跑T03基本没有什么过分的动作。以至于在走省道、村道等路况时，试驾的乐趣甚至超过了铺路。

写在最后：代步车需要什么？安全、经济、灵活、美观、充足。零跑T03的安全配置，磷酸铁锂电池，经济续航，设计，空间，功率等。被认为是符合这些要求的。我可能要求太多了。如果我是你，我一定会换四个轮胎，至少宽一个尺寸，哪怕是消耗一些能量。然而，似乎这已经不是大多数人的需求了。