三元锂电池磷酸铁锂电池对比 是三元锂电池还是磷酸铁锂电池好

行业研究机构GGII近日发布的数据显示，2021年中国动力电池出货量为220 GWh，同比增长175%。其中，磷酸铁锂电池出货量117 GWh，同比增长270%；三元锂电池出货量109 GWh，同比增长127%。从2021年的月度数据来看，截至目前，磷酸铁锂电池的出货量已经连续8个月超过三元锂电池，多个月的市场份额超过60%。

记者注意到，从去年5月开始，磷酸铁锂电池的国内出货量开始“发力”三元锂电池，而且前者的市场优势还在不断扩大。在新能源汽车产业蓬勃发展的背景下，作为动力电池市场的“王者”，磷酸铁锂电池是否强势回归？国内动力电池市场会有怎样的变化？

磷酸铁锂电池4年来首次称霸市场。

2021年磷酸铁锂电池出货量增速已经远超占据市场优势多年的三元锂电池。根据以上数据，2021年国内动力电池市场磷酸亚铁锂和三元锂电池装机量将分别占53%和47%，彻底扭转2018年以来磷酸铁锂电池产量连年低于三元锂电池的趋势。

中科院电工所教授陈永先告诉记者：“磷酸铁锂电池出货量的爆发式增长首先得益于国内新能源汽车产业的快速发展。虽然过去一年新冠肺炎疫情的影响依然存在，但从市场产销来看，中国新能源汽车产业快速发展的态势并未改变。同时，在二氧化碳排放峰值和碳中和的背景下，新能源汽车受到了前所未有的关注。”

据中国汽车工业协会最新统计，2021年，我国新能源汽车累计生产354.5万辆，同比增长159.5%，市场份额已升至13.4%。

值得注意的是，磷酸铁锂电池出货量增速一度“跑赢”新能源汽车产量增速，这与国内新能源汽车补贴逐渐下降有直接关系。集邦咨询锂电池分析师曾有鹏在接受记者采访时表示，国内对新能源汽车的补贴有望在2023年退出，三元锂电池以更高的能量密度获得政策补贴的优势将被削弱，这将增加未来几年电化学储能领域对磷酸铁锂电池的市场需求，使得磷酸铁锂电池的产量增速远超三元锂电池。

产品性能和成本优势充分展现。

除了外部环境的利好，磷酸铁锂电池本身的产品力也在快速提升。多位业内专家告诉记者，目前磷酸铁锂电池的产品性能和成本优势非常突出，这是他们在2021年“扳回一局”的重要因素。

曾有朋指出，自2020年比亚迪推出磷酸亚铁锂刀片电池以来，能量密度不如三元锂电池的“传统劣势”已经被削弱。同时，不断的技术创新使磷酸铁锂电池基本满足了所有续航600公里以下车辆的需求，尤其是比亚迪，特斯拉等新能源车企为磷酸铁锂电池的需求增长带来了强劲的动力。

中华全国总工会秘书长崔东树指出，相比三元锂电池需要高价且相对稀缺的钴、镍等金属，磷酸铁锂电池成本更低，尤其是在锂电池正极、负极、电解液等原材料都在涨价的当下，规模化生产的成本压力相对较小。

曾有朋还表示，2021年锂电池上游原料碳酸锂和钴的价格飙升。即使在三元锂电池原本占据明显优势的国际市场，特斯拉、B等公司

“事实上，消费者和动力电池制造商目前都偏向于磷酸铁锂电池。”陈永正指出，“一方面，消费者在购车时会考虑磷酸铁锂电池的安全性能，倾向于购买更安全的电池；另一方面，考虑到安全事故发生后可能面临的召回和严厉处罚，厂商对安全的偏向将进一步扩大磷酸铁锂电池的市场优势。”

细分需求，推动电池路线多元化

磷酸铁锂电池凭借多重优势重新夺回市场。这种趋势能持续下去吗？

曾有鹏认为，从目前的市场发展来看，磷酸铁锂电池的装机增长仍有望高于三元锂电池。“乐观估计磷酸铁锂电池在国内市场的占比有望达到70%。”然而，崔东树指出，从材料的角度来看，目前磷酸铁锂电池的能量密度提升空间并不大，这很可能会限制其未来的应用场景。

业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐渐成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

陈永正表示，未来，新能源汽车产品将更加多样化。从消费者的选择来看，会有高端、中端、低端的机型。从里程上看，短程低速、中程、远程都有区别，不同地区使用的动力电池类型也会有所不同。“未来，新能源汽车市场有望更加细分。在短程低速或短程电动车市场，磷酸铁锂电池很可能保持主流地位，但对于远程或其他车辆，三元锂电池也有望保持一定优势。”

曾有鹏表示，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸锰锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新型电池技术路线也值得关注，其中磷酸锰锂和钠离子电池将在未来2-3年进入商用阶段。