轩逸e-power怎么样 轩逸2022款e-power高速公路上测试

现在很多消费者买车都特别纠结。买燃油车怕“烧贵油”，买纯电动车TA怕续航焦虑自燃。所以这部分消费者的最佳选择是：混动车！比如我们今天要测试的e电轩逸（查成交价|参配|优惠政策）。

众所周知，说到混动车，日系产品的认可度是比较高的。在日本三巨头中，丰田有THS，本田有i-MMD，现在日产推出了e-POWER。

相比丰田和本田的混动系统，e-POWER技术在结构和逻辑上更简单。它的本质是加长的——内燃机只负责发电，电动机只负责驱动车轮。不过与理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）的储能电池不同，e-POWER轩逸采用的是2kWh的动力电池，更多的是为了动能。

理论上，e-POWER可以解决本田i-MMD和丰田THS系统的乘坐舒适性和静音性问题，以及理想ONE等车辆油耗高、内燃机参与充电时抖动的问题。那么e电轩逸的实际表现如何呢？今天秦老师就来真切感受一下。

动态体验：

首先，e动力轩逸的动力系统可以实现100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同时由于只有电机负责驱动车辆，e动力轩逸的驾驶体验更像是一辆纯电动车。无论是起步还是中后期提速，车辆的响应几乎没有延迟，也不会有内燃机介入的“突感”，所以e电轩逸的表现会比“早晚高峰堵车”时好

更重要的是，e-POWER应用后，轩逸彻底告别了“杂货车”的称号。——得益于电机的瞬间最大扭矩，e动力轩逸的前加速很猛。0-50km/h加速只用了3.8秒，9秒左右就能破百，比燃油版：010要好。

另外，我在静止状态下能感受到内燃机的干预动作，而在正常运行状态下却感受不到内燃机的干预点。而且NVH也做的不错，——明显比卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎要好。比如在60km/h的速度下，内燃机几乎不会对汽车产生干扰，坐在车内可以有效隔绝嘈杂的环境。

至于大家最关心的油耗表现，在早高峰时段，我们的车实测油耗为3.8L/100km——，而参加本次测试的其他媒体最低油耗为2.9L/100km，大概是每公里2.7毛。可以预测，e-POWER轩逸即使在正常行驶的情况下，也能实现百公里4L-4.5L的油耗，优于卡罗拉双擎和凌派（查成交价|参配|优惠政策）锐混动，而且在油价越来越高的今天，这种优势确实很有吸引力。

静态体验：

除了驾驶体验的不同，e-POWER轩逸相比燃油版在设计和配置上也有一些新的变化。首先，e-POWER轩逸是日产在中国市场首款采用全新LOGO的车型。有了全新的网，看起来更年轻了。

同时e-POWER轩逸增加了全新的专属配色，——日出金，配合悬浮式黑色车顶，增加了不少精致感。此外，车身侧面和C柱下方还能看到很多e-POWER的专属logos。

尺寸方面，e动力轩逸的长宽高有所增加(长宽高分别为4649/1815/1445mm)，轴距为2712 mm。

车尾部分，e-POWER轩逸在外形上与普通车型没有太大区别，主要是改变了新车logo和e-POWER的logo。

进入车内，e电轩逸内饰变化大于外观。12.3寸中控大屏，8扬声器BOSE音响等。曾经较高级别的车型上的配置现在出现在e-POWER轩逸上。与此同时，e-POWER轩逸更换了小巧且更具科技感的电子排挡杆，被吐槽已久的踏板式驻车制动也升级为电子手刹。

此外，e-POWER轩逸还搭载了日产Connect 2.0智能汽车，内置高德地图、在线支付、智能家居等实用功能。

一般来说，混动车型会因为后置电池而影响后排空间，所以最后我们还是要去后排实际体验一下。

根据秦老师的空间体验，由于e-POWER轩逸的电池设计在前座底部，所以其实它的后车厢和后排空间都不会受到影响，再加上2712mm的轴距和近乎扁平的平台，驾乘空间表现还是不错的。

总结：

简单总结一下，相对于“两田”混合动力和通用增程式技术，e-POWER技术具有提高乘坐舒适性、静音性和高油耗的优势。说白了，e-POWER轩逸不仅拥有燃油版轩逸的大空间和舒适性，而且性能更强。所以TA的核心受众很明确：就是“希望建立合资品牌，喜欢电动车的驾驶体验，希望用车成本尽可能低，但又不具备便利充电条件”的消费者。

文、涂、秦老师