9at变速箱怎么样 别克君威的9at变速箱是哪个牌子的

七八年前，说起一般的变速箱，很多朋友都会想到换挡顿挫、油耗高等问题。然而，2017年网上评价发生了明显变化。原因是通用将6AT升级为现在的9AT，并且覆盖了别克君威（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT系列等车型。那么，经过五年多的测试，这个9AT变速箱可靠吗？今天我们就以别克君威为例，给大家讲讲这款9AT变速箱。

9AT变速箱诞生的背景

熟悉通用的朋友应该知道，在9at变速箱发布之前，通用主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身，——6AT；另一套是应用于凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）、CT6等车型的8AT。那么，为什么通用绕过8AT，重新开发9AT面向市场呢？

原因很简单，因为那一对8AT是为纵置发动机的后轮驱动平台准备的，而这一对全新的9AT(型号Hydra-Matic 9T50)是为横置平台的前轮驱动车辆准备的。与8AT变速箱相比，这款变速箱不仅结构更加紧凑，最大轴承扭矩也提高到了400 Nm。

虽然这款变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但该项目早在2013年就开始了。当然也可以看作是通用和福特联合开发的产品。要知道，上一款6AT产品也是两家公司联合开发的，所以6AT和9AT在技术上有一定的相似之处。

通用9AT传动比

从行业来看，通用推出9AT是为了迎合市场。因为在通用之前，ZF和奔驰已经先后推出了两款9AT变速器，ZF 9HP(横置)和奔驰9G-TRONIC(纵置)。这款变速箱的推出也可以更好的与另外两家公司竞争。

相比6AT，这款9AT变速箱有哪些升级？

如前所述，在这台9AT亮相之前，通用的主力车型都是搭载6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。现在从6AT到9AT，这款变速箱也迎来了显著的升级。

通用9AT变速器图

采用可选单向离合器，减小变速箱体积。

首先，硬件水平提升。从结构上来看，这款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一组行星齿轮和两组离合器，采用可选择的单向离合器代替6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元。这种设计的优点是显而易见的。通过减少离合器组，可以减小变速箱的体积，结构比以前更加紧凑。

通用9AT与通用6AT的变化点

更密集的传动比和更大的传动比变化范围

熟悉变速箱结构的朋友应该知道，对于一个变速箱来说，挡位越多，这个变速箱的换挡体验就越平顺。具体到这台9AT变速箱，不仅可以把挡位之间的传动比变化做得更小，还可以把高挡位的传动比做得更小。相比之前的6AT变速箱，高速巡航发动机转速更低，更省油。

但需要注意的是，虽然档数的增加带来了很多好处，但也给变速箱调整、零部件设计、产品耐用性带来了一些挑战。如果单纯追求传动比的最大范围，设置更多超速挡位(传动比小于1的挡位)来降低车辆在高速巡航时的速度，很可能造成“高速低挡”的尴尬局面。

9AT和6AT的通用传动比

我们再来看看通用的9AT，因为它的第九档传动比是1: 0.62，所以在高速时，汽车可以维持整车以较低的速度运转，从而达到节油的效果。如果对比一下通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP，可以明显发现，通用9AT的传动比设计目的是为了提高换挡平顺性，因为只有8档和9档是超比档，2档和3档之间的传动比变化很小，甚至可以忽略不计。之所以这样设计，是因为在市区等路况下，二、三档是主流工作区间，可以大大降低换挡的顿挫感。

新增起停液压蓄能器

硬件层面，相比之前的6AT变速箱，GM 9AT还增加了启停液压蓄能器，旨在配合发动机启停系统。众所周知，变速器油泵需要发动机驱动，而发动机不工作时，油泵没有液压，导致汽车无法换挡。所以自动启停的车辆一般在红绿灯处起步时反应比较慢。

起停液压蓄能器的内部结构

起止式蓄能器是一个内部装有螺旋弹簧的空腔。发动机正常工作时，系统能将机油压入腔内，弹簧处于压缩状态。当发动机再次停止工作时，弹簧会瞬间释放将液压油推出，从而保证变速箱快速切入一档，大大节省起步时间。目前，除了9AT变速箱，通用汽车还将该技术应用到了旗下的6AT和8AT变速箱上。

启停液压蓄能器

燃油经济性得到了提高。

如前所述，与6AT相比，9AT变速箱能更好地平衡提速性能和高速巡航燃油经济性。原因是通用9AT变速箱的传动比范围是7.56: 1，比之前6AT变速箱的6.0: 1要大。

以别克君威为例，1.5T动力级别的工信部油耗为百公里6.3L，2.0T动力的油耗仅为6.6L，相比老款君威，油耗表现更低。以君威2015款1.6T车型为例，这款车的油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型的综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。

通用有哪些车型配备了9AT变速箱？

目前通用的9AT已经应用到通用的三个品牌，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰，涉及的车型非常多。

别克：君威、君越、昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、昂科威、别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）

凯迪拉克：凯迪拉克XT4（查成交价|参配|优惠政策）、凯迪拉克XT5（查成交价|参配|优惠政策）、凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）都是SUV；

雪佛兰迈锐宝XL 2.0T车型，所有探险者，所有开拓者。

除了通用，市面上还有哪些品牌在用9AT变速箱？

就行业主流品牌而言，使用9AT变速箱的品牌有很多，包括奔驰9AT(纵置)、ZF 9AT(横置)、通用9AT(横置)、凯特9AT(纵置)等等。

ZF 9AT变速器

其中，ZF的9AT是全球首款量产的横置9AT变速器，搭载改装变速箱的车型有很多，比如本田冠道(2.0T版)、Jeep自由光、Jeep指南者等。奔驰9AT是首款量产的垂直9AT变速器，涉及的车型也很多，比如奔驰E级，奔驰S级，奔驰GLC。

奔驰9AT变速器

在中国，长城是第一个推出9AT变速器的品牌。原因是长城汽车雇佣了——德国人格哈德亨宁(Gerhard Henning)，他曾是奔驰和大众汽车R&D部门的负责人。要知道，奔驰最新的9AT变速器也是由这位工程师主导的。

长城9AT

众所周知，对比变速箱的时候，主要是对比这套系统的传动比。最高传动比越高，意味着变速器在低速时能提供更好的加速性能，在高速巡航时尽可能降低发动机转速，所以油耗更低。我们可以对比一下上面提到的几款变速箱。

主流9AT变速箱传动比对比

传动比=驱动轮的转速值除以从动轮的转速=它们的分度圆直径比的倒数。

基于前面的公式，我们可以看到奔驰的传动比是9.15:1，ZF是9.81:1，通用9AT只有7.56:1。因此，理论上通用9AT的燃油经济性提升不如ZF和奔驰9AT明显。但需要注意的是，小传动比意味着密齿。换句话说，通用9AT与上面提到的两款变速箱相比，可以实现更好的乘坐舒适性和更快的加速。我们必须辩证地看待这个问题。

结论：

综合前面的分析，相比之前的6AT，君威目前搭载的9AT变速箱升级更为明显。硬件的优化大大降低了变速箱的故障率，同时更大范围的传动比提高了燃油经济性和乘坐舒适性。不过需要注意的是，这款变速箱因为增加了硬件配置，所以维修费用比传统的6AT要高。不过考虑到君威是20万以内的运动轿车，上面说的缺点可以忽略。用一个和奔驰差不多的9AT变速箱，你对这个君威有诚意吗？