长城欧拉白猫2022款价格 欧拉白猫实测优缺点

为了方便老婆工作，一个多月前我们搬到了市里的一个老小区。从此，我经历了一场“停车噩梦”。只要晚上6点半之前回不了家，停车就是一件头疼的事。你必须排队等候才能进入社区。进了小区，需要在车的缝隙里找个停车位。开着一辆4米8长1米9宽的蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）在小区里转了半个小时都找不到停车位是常事。停车位不是太窄就是太短。每当这个时候，我都会特别羡慕小区里那些智能车，它们总能在角落里找到自己的“专属停车位”。

但是，smart太小，舒适性不好。还有比停车更实用的选择吗？当然有！正好我最近测试了Ola白猫，觉得挺合适的。

日本设计师作品，猫车，中国版K车。

欧拉白猫（查成交价|参配|优惠政策），名字乍一看很独特。长城最近的新车名都很敢玩。前面有哈弗大狗（查成交价|参配|优惠政策），后面有欧拉白猫，后续的欧拉电动车应该都是以猫命名，形成“猫系列”。

既然叫白猫，肯定有一些元素和猫的外形设计相呼应。白猫的前脸就像一只眯着眼睛的大脸猫。大灯自然是眼睛，保险杠上的洞是猫的胡须。欧拉的logo是猫鼻子，整个前脸看起来很可爱。不过就算白猫到了顶配车型，大灯还是卤素光源，所以这只大脸猫的眼神显得有点走神。如果能换成LED灯，应该精神不少。

白猫的侧边和尾巴的设计也是俏皮可爱。你可以把它想象成猫肥胖的身体。整车从各个角度看都很特别，尾灯的设计辨识度很高。它将宽度指示器分离，并将其放在后挡风玻璃的下边缘。刹车时，宽度指示灯和高位刹车灯也会同时亮起，相当于三个刹车灯。所以，如果晚上在路上看到有两条长灯条的车，或者在路上刹车时看到有一短两长三个刹车灯亮的车，那一定是白猫。

白猫是长城的日本设计师主导的产品。它的设计风格有明显的日系味道，而且它的整个车厢也是方形的，所以整车看起来真的很像日系K车。但它的车身尺寸其实比日系标准K车大了一圈，车身长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm。按照传统的汽车分类，属于A00级车。从政策优惠来看，国产电动车确实和日系K车差不多，从空间利用来看，欧拉白猫也达到了K车的高水平。

够实用，空间大，配置高。

小小的车身下，白猫的后排腿部空间接近本田飞度（查成交价|参配|优惠政策），头部空间甚至比飞度还要大。作为一款四座车，它可以舒适地搭载四名身高1.8米的成年男性，这是市面上大多数电动车无法企及的。同时后备箱可以放下两个20寸的登机箱，后备箱地板下还有一些小储物格。后排座椅整体放倒后，后备箱空间甚至足够装下一个小冰箱。在空间利用上，这款车基本做到了极致。

车内储物设计方面，这款车也追求极致。车内能做大的储物格一定特别大。比如门板按键位置，可以很轻松的水平放下一台华为Mate 20 Pro，使用旋钮换挡机构。之后，前排座椅中间的剩余位置也被做成储物格。同时这款车在副驾侧有一个翻钩，可以承重3Kg。把上班路上买的早餐和市场里买的蔬菜挂起来就完美了。

除了实用空间，白猫在配置上也照顾到了日常使用的安全性和便利性。中控屏的车联网功能、语音控制功能、蓝牙钥匙、手机遥控都是全系标配。9万元左右的高配车型，有6安全气囊，ESP，碰撞预警，车道偏离辅助，自动紧急刹车辅助系统，自动大灯，360全景影像，白猫还支持FOTA，后面会用到。

续航方面，白猫提供34kWh和38kWh电池组，NEDC续航分别为360km和401km。这个续航能力对于一款主打城市交通的电动车来说，基本够用了。

足够舒适，座椅设计和底盘调校都比较成熟。

如果没有良好的舒适性，车内空间再大也是徒劳。有着丰富造车经验的长城显然知道国人对舒适性的要求，白猫的舒适性绝对是同级中数一数二的。首先它的座椅给人的印象很好，尤其是前排的两个独立座椅，宽大厚实，侧向包裹性好，腰背贴合性很好。开了一天车就不会腰酸背痛了。整体来说，后排的座椅比较拉伸，靠背有点直，但是我找不到比这更舒适的同级车了。

在底盘的调校上，白猫明显向舒适方向倾斜，整个底盘偏软，猛开时倾斜明显，但这种底盘风格带来了更好的驾驶舒适性。开着白猫过市区那些减速带，悬挂可以软化路面传来的震动，底盘也不会显得松动。无论开车还是骑行，大部分人都不应该抱怨它的底盘舒适性。

人们更容易抱怨的是这辆车的隔音效果。由于后挡风玻璃尺寸较大，可以打开，尾门处进入车厢的噪音很明显。运行后整体隔音水平接近飞度，略低于欧拉R1。

足够好开，转向平稳，动力稳定。

很多消费者在购买这款A00电动车时，注重的是颜值、空间和舒适性。很少有人会因为开起来好而决定买不买。原因之一是这种车基本不难开。尺寸那么小，又是电驱动，差不了多少。

白猫也不例外。最让我惊讶的是转向感。可以这么柔顺，一点都不便宜。再加上车身本身比较小，也是四轮四角的布局，在城市里开起来非常轻松灵巧。上面说的大后挡风玻璃，导致隔音不好，大大的让向后看的视野很通透。也是因为车身小，所以看正面和侧面都很方便。即使你是第一次接触这款车，或者是新手司机，开白猫也不会有太大的压力。

动力方面，本次试驾为低功率版本，电机最大功率35kW。如果买中功率版本，电机最大功率45kW。这些动力数据看似很小，但放到这辆A00级车上，动力体验还不错。得益于电机响应几乎为零的延迟，每次踩油门它都会有动态响应，所以你不会觉得它很肉。在市区加速超车相对容易。即使上了高速公路，它也需要“降速”，但主观加速体验会比动力接近的传统燃油车更好。你会感觉它一直在执行你的指令，不会有尖叫的发动机声和发动机的抖动。不过这款车的最高时速还是限制在102 km/h，虽然根据实测可以跑到107km/h，但是对于高速出行场景来说还是不够的。

在驾驶模式选择方面，白猫提供了多种组合。动力可在ECO和standard档调节，能量回收可在弱、标、强三档调节。同时，这款车还配备了单踏板模式。当松开油门踏板时，车辆会迅速减速至停止，整个动能回收制动过程非常平稳，不会让车内乘员感到不安。

经过欧拉白猫的试驾，我觉得那些口口声声说羡慕日系K车的人真的可以闭嘴了。白猫就像中国版的K-Car。它的空间利用率和实用性与K-Car不相上下，还享受优惠政策。但是，它有更合适的尺寸和更适合城市交通的电驱动系统。同时配备了我们习以为常但大部分K车达不到的车载互联系统。这种车才是我们真正需要的真正的代步车。

截至记者发稿时，Ola白猫的价格尚未公布，因此暂不评价推荐级别。新车将于7月15日在厦门上市，价格公布后再补充评级。