日产x-trail是什么车型 日产x-trail奇骏价格

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我们喜欢的。

室内设计

灵活存储

成套安全技术

没那么多

ProPilot技术需要改进

自动气候控制

外观造型

d尽管历史悠久，但X-Trail仍然非常受欢迎，因为它受到全球日产客户的欢迎，为中型SUV细分市场的家庭提供运输服务，并提供可观的价值。

尽管如此，这一代从2013年就有了，2017年才重新设计，所以只从年龄因素来说应该是重新设计了。

2021车型年标志着这一代人的狂欢，但新一代2022款日产X-Trail将于明年抵达澳大利亚，并进行全面改进。日产希望这些更新能引起买家的共鸣。

更重要的是，新的X-Trail基于支持下一代黑客和最新的Mistubishi Outlander的相同架构。

该设计被认为是当前X-Trail的现代演变，尽管其长度缩短了38毫米，下摆减少了5毫米.

造型本身收紧了以前型号的柔和线条，但它可能会吸引那些在变形金刚电影中长大的人。LED大灯现在是全系标配，顶部装饰还包括LED雾灯。空气动力学改进包括主动格栅百叶窗。

忙碌的家庭购买像X-Trail这样的中型SUV。考虑到这一点，日产把后门设计成了85度宽，可以很方便的安装儿童座椅，更不用说每天把孩子安装在座椅上了。

现在，只要你口袋里有智能钥匙，这种全新的型号可以通过触摸任何门把手来解锁所有的门。任何一个忙碌的父母都知道，当你怀着孩子的时候，你最不想做的事情就是摸索钥匙。电动尾门是运动激活的。

目前只有一款发动机和一款变速箱，是现有2.5升自然吸气四缸汽油发动机的升级版。功率提升8kW至135kW，扭矩也提升至245Nm，比老款发动机提升8Nm。

日产的Xtronic自动无级变速器(CVT)是前轮或全轮驱动配置的标准配置，带有模拟换挡的换挡拨片。

全轮驱动系统使用电动液压控制离合器将扭矩传递给后轮轴。据说这个新系统比即将推出的X-Trail系统反应更快。

前置驱动包括Eco、Standard和Sport驱动模式，全轮驱动X-Trail增加了越野和雪地设置。

日产没有提到手动变速箱或柴油发动机产品，但在一些国际市场上，日产公布了其涡轮增压1.5升三缸汽油发动机，据称该发动机的功率与2.5升发动机相似，有望降低油耗。

该发动机可有助于为有需要的客户和市场提供手动变速器。

电动助力转向系统采用齿条式辅助单元，可以根据车速改变动力，转向比之前的X-Trail略快。刹车是四轮通风盘，ABS是四通道系统。

在不偏离中型SUV规格的情况下，悬架前部采用麦弗逊式支柱，后部采用多连杆装置，两端带有防侧倾杆。

与外观一样，内饰也经过了彻底的重新设计，融入了现代技术并改进了功能。

根据装饰水平的不同，驾驶员可以享受尺寸为7.0英寸或12.3英寸的可定制数字仪表盘，顶级车型提供大型平视显示器。

前排由位于仪表板顶部的9.0英寸触摸屏主导，驾驶员和乘客都可以使用。

信息娱乐系统支持蓝牙、苹果CarPlay和Android Auto，并在上层装饰层提供了无线电话充电器。

内部设计的一个关键更新是电子档位选择器，它在正下方创造了额外的存储空间，这对于需要空间来放置适合他们生活方式的零碎物品的买家来说是一个福音。

扶手使用了蝴蝶盖而不是后铰链盖，因为根据日产的说法，它为第一排和第二排的乘客提供了更容易获取小件物品的机会。前排和后排乘客都受益于日产受美国宇航局启发的零重力座椅。

设计被认为是X-Trail的现代演变。造型本身收紧了柔和的线条.但它可能会吸引那些在变形金刚电影中长大的人。

行李箱地板下方是灵活的储物空间，可存放您的必要装备。日产将其称为Divide-N-Hide，但他们所做的是提供一套可配置的分隔器，可以用来保护各种大小的物品，防止它们被窥视，以及六种不同的排列方式，可以用来搭建一套简单的货架。

广泛的主动和被动安全技术是新X-Trail的标准配置，包括10个安全气囊，360度摄像头，带行人检测的前方自动紧急制动(AEB)，后方AEB和交叉路口警告，盲点和车道偏离警告，这些都将监控驾驶员的警觉性。

在一些变型中提供的日产ProPilot系统是一种基于复杂自适应巡航控制和主动车道保持技术的手动半自动系统，当在开放道路上巡航或在高峰时间时，该系统将执行适度的转向和制动输入。

日产表示，新款X-Trail采用了最新的雷达和摄像头技术，在使用ProPilot系统时可以实现更流畅的车辆输入。当连接到本地卫星导航时，ProPilot还会在高速公路出口匝道或接近弯道时减慢速度。而且借助系统的交通标志识别能力，可以主动调整速度，以适应不断变化的限速。

从比车高的座椅位置来看，各个方向的视野都很好，驾驶座本身也很舒适，很有支撑力。虽然NASA座椅泡沫技术的好处在第一次坐下的时候并不明显，但是司机开久了也不会觉得累。

转向柱的调节是手动倾斜和伸缩的，这对于保证各种身材的驾驶员的正确座椅位置非常重要。当使用启动/停止按钮关闭X-Trail时，电子换档器易于操作，并能正确换档至驻车位置。

大型数字仪表板的清晰度在大多数照明条件下都令人印象深刻，它可以清晰地呈现基本的驾驶信息。平视显示器与大多数系统有相同的问题。如果司机戴偏光镜片的太阳镜，能见度会受到限制。

辅助控制装置的布局合理且符合人体工程学，但驾驶模式选择器除外，它位于变速杆和杯架后面的最后位置。

大型信息娱乐屏幕使与功能的交互变得简单，系统会从一种模式快速切换到另一种模式，这表明日产对幕后做真正生意的处理器并不吝啬。

虽然X Trail的气候控制布局简单且符合逻辑，但该系统有一种不同寻常的方式来保持自动模式下的温度。似乎HVAC算法并没有维持绝对温度，而是偏好相对温度值而不是居住者要求的数字，感觉有一两度的偏差。

即使在自动模式下，你也会发现自己为了舒适而定期调节温度设置。这是一个三区系统，一个区域为驾驶员，一个为前排乘客，另一个为第二排乘客。

135kW能开1600kg，加速够用。体验就是大型四缸发动机的声音被CVT保持在最佳转速，尤其是最大推力。

和其他基于CVT的传动系统一样，这套传动系统会让发动机运行到红线，然后降低转速重复，模仿那些更极端的油门情况下的阶梯式变速箱。正常行驶情况下，动力传动系统运转平稳，偶尔会听到四大缸的声音。

加速够用，体验主要是尼桑大型四缸发动机被CVT保持在最佳转速的声音。

当被推到极限时，X-Trail的全轮驱动系统确实会几乎无意识地将扭矩传递给后轮轴，尽管在低牵引力驾驶条件下还需要进一步的测试。

悬挂调节完全无害，优先考虑乘客舒适性而不是令人满意的动力。当被推到角落时，高大的日产表现出了适度和预期的车身侧倾，并为驾驶员提供了一些底盘反馈。

车身和车轮控制在平均水平以上，通过有限道路缺陷的碰撞。

ProPilot系统在理论上听起来很棒，但在实践中，自适应巡航控制和车道保持辅助系统将受益于一些进一步的改进。虽然是手动系统，但它可以在没有驾驶员干预的情况下，使X-Trail偏离车道标志太远。

电动助力转向系统直接响应驾驶员的输入，可变辅助系统会在停车时亮起，从而让——的快速操作不像——在城市中仓促平行停车那样琐碎。这不是一辆跑车，所以不要指望X-Trail的高保真转向感或反馈。

刹车是你主动安全的第一关，日产的四轮刹车盘有很好的可调性和高于平均水平的感觉，给驾驶者信心和控制。像大多数SUV一样，在中度到重度制动下预计会有一些俯冲，但该系统使驾驶X-Trail变得愉快，也是亮点之一。

悬挂调校完全无害，把舒适性放在满意动力之上；当被推动时，高大的日产显示出适度和预期的身体滚动。

对于一些人来说，新一代X-Trail早就应该推出了，日产将买家享受的品质提升到了一个新的高度。

通过全面的改进和提升，使这款大众化的日产成为现代家庭更实用的SUV。这是一个稳定的演变，而不是一场彻底的革命，这正是买家所期待的。