tayron大众探岳 TAYRON探岳试驾

不得不感谢老途观为中国消费者树立了中级SUV的标杆，身边的人也亲切地称途观为“神车”。它的第二代接班人，基于美版途观打造的途观L，可以在上一代荣耀（查成交价|参配|优惠政策）下屹立于竞争激烈的中高端SUV市场，但缺少一点“自立”的看家本领和特长优势。

现在一汽大众接过了途观第三代车型的接力棒。TAYRON探岳（查成交价|参配|优惠政策）来中国市场是什么“心情”？我们从香格里拉一路赶到梅里雪山，感受这款继承了欧版途观的“大众III神车”带给我们的纯正德系体验，冲进了中国新一代消费者的视线。

“黄金结构准则”的空间解

与奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）共享MQB-A2平台的TAYRON探岳也在Q工厂生产。从质感和体验上来说，这款车还是有些奥迪品质的。其实和途观L对美版途观的继承是有区别的探岳是基于欧版途观，长宽高分别为4590mm/1860mm/1660mm，轴距加长了50mm达到2731 mm，如果两者放在一起比较，直观的感觉是途观L肯定比探岳长，但是更多的人追求的不是单纯的大车身尺寸，

坐在TAYRON探岳，你能真切感受到一汽-大众“黄金结构准则”的独特优势，它的空间带给乘客极大的惊喜。TAYRON探岳不追求表面上的大尺寸，而是巧妙地运用了“短悬挂长轴”的设计，最大限度地发挥车内的驾驶空间。不仅前排腿部空间充足，后排也有两拳以上的距离。整个后排座椅可前后移动18cm，靠背角度可调节，有效拓展了车内空间。在这种情况下，其实TAYRON探岳比途观l的后排空间更大。

内饰风格“不太流行”

当然，当你坐进车内，你会发现途观这个词很有思想，除了外观、空间和内饰的设计和配置“不太受欢迎”。

TAYRON探岳中控台采用悬浮悬浮式设计，空调出风口切换MIB娱乐系统，不仅操作非常方便，而且在视觉上有意识地与“普通，无新意”的标签划清界限。9.2英寸触摸屏支持车玩、镜像链接、车生活等多种形式的手机互联功能，还支持手势识别。还有一个主动信息显示全液晶数字仪表板，可以与中央控制面板实时互动。这块屏幕的出现直接将TAYRON探岳的科技感提升到了一个新的高度。

全场景全功能城市伙伴

动力方面，泰伦探岳依旧采用“TSI DSG”的成熟动力组合，大家熟悉的第三代EA8882.0T大功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱完美匹配。但是亮点可以不止这些。第一个惊喜是强大的主动控制驾驶模式选择功能。这套系统可以在四种公路模式、两种越野模式和一种雪地模式之间随意切换。

奔子栏到白马雪山山口，有塌方，有松软的沙土路。下意识地把驾驶模式旋钮调到“越野”模式，你可以感觉到4MOTION智能四驱系统正在快速识别和分配前后扭矩。一旦车轮失去附着力，博格华纳第五代中央差速器和电子差速系统会实时介入，帮助扭矩输给有附着力的轮胎。根据官方信息，这套系统可以实现0: 100的前后轮动力分配；根据司机的感知，我之前很担心泰伦探岳的悬挂行程短。经历过这种极端路况，我发现摆脱困境的能力在城市SUV中绝对可圈可点。此外，全系标配的HRS悬架拉伸液压缓冲系统，起到了非常好的减震过滤作用，大大提高了整车的乘坐舒适性。

总之，在极端越野条件下驾驶TAYRON探岳不要犹豫。350nm稳定油门的动力储备，4MOTION智能四驱系统，将帮助你克服许多超乎想象的障碍。另外，开惯了城市道路也不用担心蹭底盘。所有TAYRON探岳都配有高强度树脂底盘护板，偶尔还会有一些乐趣。

当然，激动人心的越野场面过后，还是说说日常驾驶吧。EA888 DQ500的组合就不用说了。强大的推背感是有的换挡快速流畅，更多的感觉来自于操控。这款继承了欧版途观的SUV，学习了很多欧系车细腻的操控感，包括舒适的低速轻盈和高速沉稳的方向盘手感，以及高规格轮胎对动感驾驶的支持。姑且称这种感觉为高级。TAYRON探岳底盘和悬挂其实是偏向运动的，保证了这款短悬挂SUV的动力性能。有很强的减震和侧向支撑，让整车一点都不笨拙，稳重中带着一点运动驾驶乐趣。

试驾后记：一汽-大众今年陆续推出葛覃和探岳 SUV，葛覃全面领跑紧凑型SUV市场，而各方面都比途观L更抢眼的葛覃，带着这个级别的诸多新体验、新技术、新驾驶趣味“回归”中国市场。为什么说它回来了？上市后，相信更多的消费者会认为大众的高端SUV宝座终于有了“车”，大家最爱的途观又回来了。