机油乳化对车有什么影响 汽车机油乳化好不好

打开机油盖。盖子内有白色泡沫状液体。看到这一幕，大多数人的第一反应大多是不知所措：怎么回事？为什么会这样？是否存在安全隐患？

老司机会淡定的告诉你，这是“油乳化”。

“油乳化”是怎么来的？低温+短途驾驶

在刚刚过去的这个冬天，很多车主都“中招”了。你可以回想一下，你最近很久没有出城了。从车库出发，车还没热，超市和公司就到了。

是的，“油乳化”确实一般发生在寒冷的冬天，那些基本只短途行驶的车。

因为，在低温环境下，汽车低速短距离行驶，由于发动机没有达到正常温度，也就是俗称的“冷机状态”，气缸盖罩的温度无法快速升高。在温差的作用下，缸盖罩内容易发生水凝结，然后与油滴混合，在机油加注口和缸盖罩处会形成乳化的白色泡沫，称为“机油乳化”。

如果你开的是混动车，而且工作日基本都是短途行驶，那么在寒冷的天气里，“机油乳化”的概率更大，因为在行驶过程中，混动发动机会更频繁的熄火和重启，有可能是机油在目的地还没有达到正常工作温度，久而久之就会形成“机油乳化”。

遇到“油乳化”怎么办？跑长途高速公路

每个人的心里都不可避免的有同一个疑问。这个问题严重吗？

其实和发动机积碳一样，机油乳化也是不可避免的。由于各种原因，机油乳化程度不同，出现少量“乳化现象”，一般不会影响机油的润滑性能，也不会影响发动机的性能；但是，就像发动机积碳这种现象，严重的话会造成一些问题。因此，建议冬季使用质量较高的机油。众所周知，机油中有各种添加剂，比如清洁、抗磨、抑泡，当然还有抑制乳化。

当然，也建议在天气寒冷的时候，让发动机高速运转或者高速行驶一段距离，比如走亲访友，这样不仅可以增进彼此的友谊，还可以让车更加“健康”，因为当发动机处于暖机状态时，气门室和气缸会形成稳定的均温状态，这些乳化液会逐渐被烧蚀蒸发。其实在一个保养周期内让车辆跑长途是一个很好的习惯，尤其是在寒冷的冬天。

“增油”？控制“油乳化”处理

和“油乳化”经常同时发生，——油的油位上升并超过满F标准。这是怎么回事？

原因很多，其中，有时喷油超线，发动机厂按F刻度线喷油，但实际喷油时可能超过F线，也可能在车辆保养更换机油时超过油位的F线，但如果不超过F线25mm，仍在规定范围内。

此外，“机油增多”也可能是由于车辆长时间在短途冷工况下运行，与“机油乳化”的原因如出一辙。

在气缸里，机油和汽油以活塞为界，活塞上面的燃烧室是汽油，下面的曲轴箱是机油。发动机正常工作时，燃烧产生的高温气体通过活塞环上的狭窄缝隙冲入曲轴箱。当汽车处于冷态时，曲轴箱中的机油处于低温状态。燃烧室产生的高温气体进入曲轴箱后，存在温差导致气体冷凝，与之混合后机油增多的现象。

不过不用担心，随着机油温度的升高，当发动机处于暖机状态时，这些凝结的气体会再次蒸发成气体，由发动机配备的强制曲轴箱通风系统抽入进气口，送入燃烧室进行二次燃烧。

这是驾驶过程中的自然现象。当你遇到不必惊慌的情况时，避免“油增”的方法和避免“油乳化”没什么区别。也是一个机会，让车多跑，让油“热起来”，情况就消失了。