轩逸一箱油跑多少公里 轩逸e-power车主真实感受

在大多数消费者的认知中，丰田和本田的混动系统已经足够成熟和稳定。作为日系车企“三强”之一，日产一直在混动路线上发力，但引入中国的步伐略慢。E-POWER是日产的增程混合动力技术。这次日产也直接将这项技术装配在绝对销量主力车型轩逸（查成交价|参配|优惠政策）上，可见厂商对这项技术的信心。

第二代e-POWER系统有哪些亮点？

早在2016年11月，日产就在日本推出了首款搭载e-POWER混合动力系统的Note车型。今天我们国内轩逸e-POWER是搭载第二代混动系统的车型，由1.2L自然吸气发动机、发电机和驱动电机组成。发动机主要以增程器的形式存在，用来驱动发电机发电。车轮完全由电机驱动，属于“全时电驱”。

1.2L自然吸气发动机最大功率72马力，电机最大功率136马力，峰值扭矩300牛米。第二代e-POWER混合动力系统集成了逆变器模块和电动机/发电机组件。与第一代相比，整体体积减少40%，重量减少33%，电机峰值扭矩增加10%，NEDC工况综合油耗3.9L/100km。

轩逸e-POWER是日常行驶中的电动车，发动机启动时的震动很小。起步阶段动力释放力充足，油门踏板对调校也比较敏感。整个前段会让你觉得够轻，一气呵成。城市通勤，整个动力系统的乘坐舒适性值得称道，平稳积极的响应是这款车最令人欣慰的一面。

这款车有运动、标准、节能三种驾驶模式。在节能模式下，油门踏板会明显变重，动力输出会比标准模式懒，动能回收会更强，但绝对不是肉。运动模式下性格变化很大，油门踏板甚至有点太神经质，动力来的快，爆发力也够强，但是动能恢复和经济模式差不多，都很强。

在悬挂的设置上，舒适性仍然是第一位的。弹簧的阻尼较软，通过大坑时车身的冲击感会稍强。悬挂缺少一些韧性，震动处理不够脆，但也不是那种松垮的感觉。另外底盘整体厚重感不是很强，和德系对手相比完全是两种风格。

轻转向的感觉使它很容易驾驶这个轩逸 e-电源。即使在运动模式下，依然轻盈，有一定的空缺，与这款车的定位不谋而合。毕竟，这只是一辆家用购物车。整车的静音性非常出色。制造商使用了更多的隔音材料，并尽可能使发动机以较低的转速运行，从而确保较高的NVH水平。

轩逸 e-电源\独家设计

轩逸 e-动力与普通燃油板车型相比，大体轮廓没有变化，但在一些细节上进行了专属设计。比如更加立体的中网，让车头的视觉重心更低，配合犀利的前保险杠造型，还是很有运动感的。

大灯组内部为全LED光源，具有自动大灯和自适应远近光功能，铺装效果良好。此外，e动力车型特有的V型日间行车灯是彰显其混动身份的重要武器，辨识度还是相当高的。

双色车身设计和门板上的e-POWER logo与燃油版不同，门板的内凹设计也营造出了比较好的光影效果。再加上前低后高的车身姿态，这款车还是很有青春属性的，不那么油腻。

尾灯组已经熏黑，内部LED灯带醒目。点亮后明显比燃油版精致，也是小专属设计。

轩逸e-POWER \更强的豪华氛围

黑/棕的内饰配色对提升豪华氛围起着至关重要的作用。中控台的大面积软性材质加上仿缝线的设计，在同级别日系车中并不多见

12.3寸中控大屏全新空调出风口造型，明显提升了这款车内饰的精致与豪华气质。屏幕内置日产Connect潮智联CCS2.0系统，流畅度和功能性完全不用担心。值得一提的是语音功能，不用唤醒词就能控制天窗和前窗，非常方便。

机械仪表液晶屏的搭配是日产最常见的风格。数据可以直接读取，液晶屏显示的信息相当丰富。黑色背光也能增强一些高级感。

前排没有无线充电的缺席，识别灵敏度很高。宽敞的座椅继承了“大沙发”的传统，座椅垫料足够柔软，两侧的翅膀也能很好的支撑身体。关键是前后垫长度都很优秀，能很好的支撑腿部。

轩逸e-POWER \写在最后。

这款机器的出现轩逸e-POWER为田亮又增加了一个强大的对手，纯电驱动模式也让它在静音性和平顺性上更占优势。实测0-100km/h加速时间8.86秒也优于卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）。总的来说，这款车可以说是一款极其称职的家用车。