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近年来，我们经常听到一种说法“百年未有之大变”。汽车行业，新能源趋势来临，造车新势力蜂拥而至。虽然传统车企不敢说全在新能源，但这方面的投入无疑是相当巨大的。市场表现持续向好，也说明消费者在心理上已经逐渐接受新能源汽车；再加上油价上涨和疫情的不确定性，消费者更加理性。因此，新能源受到欢迎。

当然，总体来看，我国新能源汽车的消费还没有完全取代燃油汽车。比如9月份，国内新能源汽车零售渗透率为31.8%，不到1/3。也就是说，国内汽车消费的绝对主流依然是燃油车，但在声量上，新能源车旗帜鲜明，声势浩大；虽然燃油车风光（查成交价|参配|优惠政策）已经不在了，但是根据国内此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，未来10年，传统燃油车将向节能车转型，而不是消失。所以目前燃油车领域的技术研发并没有“过时”。

不久前，安徽福镇汽车动力系统有限公司年产30万台8AT自动变速箱的首款产品正式上市。8AT自动变速箱拥有完全的知识产权。未来全系将匹配奇瑞汽车品牌、星途汽车品牌和捷途汽车品牌，覆盖SUV、轿车等车型。首款量产车将于2023年第一季度上市。听起来这台8AT变速箱是为奇瑞量身定做的。当然，安徽福臻动力确实和奇瑞有着非常密切的关系。所以这个8AT变速箱也算是奇瑞自主研发生产的。

两个核心点：一是防止卡脖子，二是降低成本。

众所周知，作为燃油车的“三大件”之一，变速箱的核心地位至今未变。作为变速箱领域结构最复杂、技术最尖端的自动变速箱，AT变速箱一直以耐用、平顺、扭矩承受能力更大、适用范围更广(前提是调校好，包括调校出色、质量稳定)的优势享有很高的声誉。这是因为液力变矩器在AT变速箱中的优势，包括自动适应、无级变速、低速性能良好稳定、减振隔振、无机械磨损等，可以使车辆达到更加经济、高效、实用、稳定的效果。所以AT变速箱很受欢迎。

具体来说，AT可变带箱通过液力变矩器实现了输出端的“软连接”，从根本上解决了换挡过程中的顿挫问题；同时在发动机输入大扭矩时能有效缓冲；然后，利用液力变矩器内部的锁止机构，可以实现动力传递的刚性连接。有了以上优势，AT变速箱比其他类型的自动变速箱更适合激烈驾驶，更耐用。目前AT变速箱的内部换挡机构多为同轴行星齿轮形式(另外也有少数为平行轴形式)，通过行星齿轮组的太阳轮、行星架、齿圈之间设定的齿数比来改变速比。然后行星齿轮组和齿圈通过多片离合器固定，实现不同速比的动力输出。优秀的AT变速箱往往能匹配更大的动力输出，所以AT变速箱最适合硬派越野车和高性能车。

随着AT变速箱的发展，经过早期的4AT和后来的6AT，现在已经有基于8AT的9AT、10AT等类型的AT变速箱。一般来说，档位越多，优势越明显。但考虑到车身的结构布局、成本控制和实用性，挡位的增加不可能是无限制的。所以现在的8AT是一个平衡了各方面优势的方案。而且我们也知道变速箱这种“尖端”的技术是有专利壁垒的。目前，AT变速箱在全球的专利主要由丰田(爱信)、本田、ZF ZF、通用/福特、现代等国际汽车巨头和零部件供应商掌握在能够实现量产的中国品牌多挡AT变速箱中，目前比较出名的是长城的9AT，拥有自主知识产权的8AT是奇瑞研发生产的。

无论是奇瑞还是长城，研发这种高端at变速箱显然不是为了炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技术，而是有更多的现实战略意义。在中国品牌汽车的发展史上，因为变速箱问题而卡脖子的情况屡见不鲜。最典型的例子就是三菱在国产车起步阶段，把发动机和变速器打包出售。还有第一代传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）上市，但因变速箱产能供应不足，销量暴跌；奇瑞曾经有过被卡脖子的经历。所以自主品牌想要做大做强，自己研发生产才是最终出路。

另一方面，目前中国品牌高品质8AT变速箱对爱信、ZF等供应商的过度依赖(实际上是被迫的)，且不说供货的力度，其采购成本和价格控制往往是主机厂商经常面临的隐形压力。所以和长城9AT变速箱一样，奇瑞8AT变速箱自给自足的另一个优势就是可以更好的控制成本，这样在产品定价和效率上可以有更大的自由空间，这一点很明显。

奇瑞一直以研发实力著称，有“国内汽车行业技术男”的称号。不仅在发动机领域有很深的基础，在平台技术架构和底盘调校方面也有很深的基础，而且奇瑞还研发了国内首款拥有自主知识产权的CVT变速箱，口碑不错。不仅如此，奇瑞之前也在at变速箱上下过功夫，先是量产了4AT变速箱，也尝试过研发6AT变速箱。虽然商业化的道路并不平坦，但也积累了一些经验。如今中国品牌在转型阶段急需8AT等高端变速箱的支持。所以奇瑞自主研发8AT变速箱是合理的。

目前奇瑞的发动机技术已经相当成熟，比如2.0T鲲鹏发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390nm，性能优异，还有进一步提升的空间和实力，但苦于没有更好的变速箱与之匹配。奇瑞自主研发的8AT变速箱可以承受400nm以上的扭矩，也就是说这个8AT变速箱完全可以释放2。此外，爱信8AT还有两个版本(最大轴承扭矩分别为350nm和480nm)。不排除奇瑞8AT未来会遵循这种“高低”调整，从而匹配更多的发动机(如1.6T鲲鹏发动机)，并向更多车型扩散。

目前厂商还没有进一步的信息说明这款量产的8AT变速箱会用在哪些车型上，但可以肯定的是应该会用在高端车型上。根据前述会议，奇瑞，捷途、星途全系车型将进行匹配，首款量产车型将于2023年一季度上市。我们猜测应该是以下型号之一。

第一，星程Eta Ursae Majoris或者星程登月之前已经推出过，但是作为星程品牌的旗舰SUV车型，星程登月依然采用双离合变速箱，直观上让很多消费者觉得不够先进，之前的销售业绩不足以扛起旗舰SUV的大旗；这是一种在成熟模型上进行校准和匹配的更快的方法。至于星程Eta Ursae Majoris，作为一款跨界中型SUV，配备了24.6英寸曲面双屏、CDC电磁悬架、全地形四驱系统和七种驾驶模式，定位高于凌云，预计将搭载这款8AT自动变速箱。

二、奇瑞全新中型SUV，内部代号T26，售价20万。此前，该车已经曝光了路试的谍照。预计车长超过4.8m，车宽约2m，明显高于现款瑞虎8（查成交价|参配|优惠政策）家族。目前还没有关于这款车型的进一步信息，但从定位来看，该车也有望搭载2.0T鲲鹏发动机8AT动力组合。

三是硬派SUV捷途T-1，在今年成都车展首次亮相，定位中型SUV，有5座和7座两个版本，不同版本长度不同。在设计上，捷途T-1有明显的复古风，类似于福特野马，坦克300（查成交价|参配|优惠政策），路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）。车辆尺寸方面，五车长约4.8m，七车长约4.95m:将配备驻车空调、拖车资质、涉水感应、平台行李架等40余项越野出行配置，提供越野场景、无人机场景、露营场景等20余项场景应用。根据之前的消息，捷途T-1量产车将定于2023年上海车展公开。

其实不管是哪个车型率先匹配奇瑞的8AT变速箱，都足以激励人心。毕竟这是自主品牌在传动系统领域的又一次新突破，也为打破目前8AT变速箱的垄断提供了范例。对于奇瑞来说，这为其进一步发展奠定了技术基础，也让奇瑞家族(包括星程，捷途)的车型在市场竞争中赢得了更多的信心。

奇瑞日前发布的月度销量报告显示，今年10月，奇瑞集团共销售汽车132，828辆，同比增长50.4%。1-10月，奇瑞集团共销售汽车1，026，758辆，同比增长38.8%。年内累计销量首次突破百万辆。随着奇瑞8AT的应用，我们相信奇瑞家族(包括星程，捷途)的销量有望进一步提升，我们拭目以待。