传祺gs4plus这车到底怎么样 广汽传祺gs4最新款6at试驾

最近在一次赛道试驾会上，我稍微试驾了一下新上市的2.0T版本传祺GS4 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）。这款252马力的SUV配备了6AT。开车是什么感觉？家用的话，252匹是不是有点功率过大？

可以在地上蹭UNI-K和摩卡（查成交价|参配|优惠政策）。

在智能化、电气化趋势的今天，大排量发动机越来越成为稀缺品，甚至是奢侈品。就连愿意在2.0T的R&D上投入巨资的车厂也变得越来越少了。而新上市的传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） PLUS则是以这台来自“巨浪动力”的2.0T为主要驱动力。说实话，这是一件难能可贵的事情。

目前10-15万的国产SUV主要动力一般是1.5T或者1.6T，最大马力在160-200之间。即使是合资品牌，比如大众的2.0T高功率版，也只有220匹，像福特这样做到250匹的水平也不多见。国产品牌中的标杆2.0T，比如长安UNI-K（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T，才233。长城旗舰车型——威摩卡2.0T，只有214匹。

但是这款GS4 PLUS有390 nm，252匹。堪比福特的2.0t，奔驰宝马的高功率是2.0T.资料显示，它可以在地上蹭UNI-K和摩卡。

更重要的是，它的2.0T不贵，有五款。指导价从12.68万元到14.98万元不等。其中3款1.5T版本(270T)售价126.8-136.8万元，2款2.0t版本(390t)售价142.8和149.8万元。

比摩卡和UNIK便宜几万块钱，但是动力水平超出一定水平。毫不夸张的说，这款GS4 PLUS是国内纯燃油10万元以上SUV中的动力标杆。

什么能决定一辆车的真实价值？我觉得不是颜值，不是空间，不是配置。决定一辆车价值的，除了品牌，还有强大的驱动力。因为汽车最大的作用和意义就是驾驶。强大的动力能带给你的快感和刺激，是能伴随你一生使用周期的最高频率体验和最高享受。

不过可能有人会质疑，一个252匹的发动机，配一个爱信的6 AT(UNI-K 8AT，摩卡9AT)吗？会很难成功吗？它是如何驾驶的？

6AT会限制2.0T的发展吗？

开这辆车之前，我也有过疑惑。6AT对力量的梳理当然没有8AT的细腻。那么这款车开起来会不会“雷声大雨点小”？

我一摸方向盘，这台GS4 PLUS就让我感觉不错。一辆长度为4710mm，接近中等尺寸的SUV，居然在这个三幅式方向盘的12点钟位置增加了一条撩人的红色“中线”，瞬间增添了一点运动气息。而且方向盘大小适中，握感很强，让人上手感觉有点冲动。

果然这个2.0T没有让人失望。轻踩发动机，发动机的情绪瞬间被调动起来，低沉的轰鸣声特别悦耳。油门行程踩2/5时，此时转速在2000转左右，声音开始变高，已经可以感受到明显的推背感。踩在4/5的位置，感觉发动机扭矩已经被充分调动，进入全加速状态，此时的转速在3000转左右。当你踩到底的时候，发动机会升到4000转。这个时候车身的加速还是会感觉到非常明显的线性增加，动力还是在爆发，远没有嘶哑。

但客观来说，这套佳通轮胎多少影响了性能。如果换成米其林或者马牌，感觉更符合这款车的运动调性。

关于动力有三个直观感受：一是1750转可以输出390牛米的扭矩。强大的扭矩让这辆车在低速时非常“灵敏”，轻轻一踩就会有正反馈。随着油门开度一点一点的放大，你可以直观的感受到动力的释放和爆发，这是一条非常非常倾斜的曲线。

其次，6AT的换挡没有8AT那么平顺精细，反而有好处，你可以更清晰的感受到换挡带来的快感。每换一个挡，动力都有明显的跃升，不像8AT那么“拖沓”，反而更好玩。

第三，它的油门行程很长，可以不断用脚尝试各种油门开度，比一些把油门踩到底的车更好玩。如果把油门行程分成五段，基本上油门踩3/5到4/5的时候，车子就已经在全力加速了，给你的感觉是后劲还是很足的。在蜿蜒的赛道上，根本没有踩油门的机会。我觉得它至少需要400-500米的直路才能真正完全释放它的力量。

如果拿UNI-K和它比，实力差距很直观。虽然UNI-K是233匹，匹配8AT，但是数据也差不了多少。但由于油门行程较短，8AT对动力的梳理更加细腻，整车的调节朝向也比较舒适，所以加速时你会觉得太平顺，踩车底时油门还没有起飞。加速过程有些平淡无奇，也不那么令人兴奋。

而GS4 PLUS这种加速感很强的车型，更多的体现在加速的前中期，所以不能只用000小时来准确描述。我觉得如果换成固定距离的100米直线加速度，这个区别会更直观。

说实话，在我试驾过的20万以内的SUV中，最后一款能让人因为提速而如此兴奋的SUV就是福特的锐界（查成交价|参配|优惠政策）了。

动力部分的结论是，这个2.0T确实有252匹的水平，和爱信6AT匹配的成熟度还不错。换挡快速积极，速度已经控制在合理范围。不存在速度延迟，无法换挡的现象。油门和刹车不断切换，在坡道上行驶，没有顿挫感。整体表现还是比较流畅的。

底盘方面，这款车采用了标准的前麦弗逊后多连杆结构，整体调校风格比较硬朗。在高速通过发夹弯和直角弯时也有很强的支撑和稳定的车身姿态。当然，毕竟是SUV，60-70 km/h转弯会有明显的推挤，你得放开油门或者轻踩刹车。方向盘不够宽，不能急着转动，方向盘虚位不明显，但方向盘的阻尼在低速或高速下变化不大，整体设置比较轻。

制动性能方面，整体脚感偏硬，起步阶段能感受到明显的制动力。官方制动距离为35.17米，在10万元以上的SUV中表现突出。

驱动价值观

GS4 PLUS官方称为“最强PLUS”，在尺寸、动力(官方加速7.5秒)、安全(官方制动距离35.17米，麋鹿测试77km/h)、智能等方面号称同级最强。

其实就10-15万这个区间来说，GS4 PLUS确实表现出了很强的竞争力。尤其是2.0T车型，表现让人惊喜。

要回答文章开头的问题，252马力对于一辆家用SUV来说是不是有点过分？以哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）和CS75PLUS为例，他们的车身都接近4.7米。它的1.5T版本家用可以接受，但是如果你想弄辆车找点刺激的话，那几乎没有意义。直观的表现就是起步普遍肉肉的，起步提速时动力迟滞的感觉还是比较明显的。所以如果预算充足的话，我建议2.0T配置少没有错，但是动力不足不仅仅是寻求刺激的问题，还和安全息息相关。动力和刹车能力强的车，本质上是最安全的车。

如果你想要一款炫酷又不贵的2.0T，可以试试这款GS4 PLUS。抛开外观、配置、尺寸不谈，从动力、操控性来说，应该是目前15万内独一无二的标杆车型，相信不会让你失望。