福特锐界2.0t机油型号 长安福特锐界2.0t测评

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2.7T发动机，缸内直喷，双涡轮增压，双VVT等技术，也是V6发动机，和美国福特全尺寸皮卡F-150一样。账面数据可以达到242kW和475Nm，全系还包含了AWD四驱系统。隔壁做股票交易员的Eion看了戴岳的这些条件，对夏普世界的印象焕然一新，心动不如行动。当他准备去4S商店存款时，当他看到制造商的指导价格时，他立即颤抖起来。____-_-2.7T应该近40万起步。我们不是说好25万起做朋友的吗？

很明显，真正的2.0T被福特冷冷的忽略了，他只拿2.7T来刻画图腾，没有展现自己真实的一面。还好，长安福特铺货够快，4S店有2.0T版本陆续到货，让我们接触到最正宗的锐界（查成交价|参配|优惠政策），这也是锐界最接地气的选择。

双涡管和单涡轮可以受益于低扭矩。

看福特的2.0T发动机，自然你会联想到新蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的高低功率两款发动机。小牛也有搭载2.0T的车型，就连在售的老款进口版也是使用一对2.0T发动机。那么这些有什么关系呢？首先，新蒙迪欧、老款锐界、翼虎（查成交价|参配|优惠政策）的压缩比都是9.3:1，而新锐界的压缩比是9.7:1；其次，只有新锐2.0T发动机有双涡管单涡轮的技术。最终的结果是，当新蒙迪欧、老款锐界、翼虎都需要憋到3000转以上才能达到峰值扭矩时，新锐界最早可以在1750转释放扭矩，功率和扭矩都有所提升，日常动力输出的表现应该会有所提升。

2.0T版本比2.7T V6发动机少了62kW的功率，少了125Nm的扭矩，气量少了，动力也不少。从官方公布的百公里加速时间可以看出，时差至少1.4秒，但价格差了这么多。我仍然坚信这是值得的。毕竟2.7T给我一种过剩的感觉。关于2.7T的性能，可以移步《全新福特锐（查成交价|参配|优惠政策）界2.7T首试》这里。

看完自己的内战，我们就把汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和锐界放在一起。福特和丰田章男的扭矩输出都一样，动力在锐界更强，扭矩输出的续航能力在锐界也更好，有着真正男子汉（查成交价|参配|优惠政策）2.0T的表现哦，虽然丰田爱做管理有方的事情，但是这次汉兰达的2.0T发动机要吃95号面粉和大米了。另一方面，锐界的2.0T发动机应该和92号比较粗糙.这让我们很想做一个油耗测试对比，就像上次思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）和雅阁（查成交价|参配|优惠政策）做的那样。

发动机做好了扭矩过剩的准备，但是变速箱不够好。

以前在长时间试驾新蒙迪欧的时候，不知不觉就有开快车的感觉，这是建立在底盘稳定，动力储备充足的基础上的。我在新锐界2.0T上也有过同样的感受峰值扭矩降低到1750转的低海拔，意味着我们不用再靠速度来抢占加速快感，随意踩油门也有不错的动力响应。不出所料，城市开局相当轻松。虽然2.0T没有2.7T的数据漂亮，但即使搭配四驱系统使用，2.0T的动力也是相当令人耳目一新的。变速箱还是大家熟悉的6速自动挡车型，但是换挡策略明显变了。你不必总想着什么时候降档才能抓住扭矩。平时你已经感觉动力储备很充沛了，2.0T可谓气壮力大。相比2.7T土豪级储备，我觉得这台2.0T发动机更实用，不仅足够满足你开快车的需求，还能留出一部分给你做满负荷准备。

发动机的力量感很实在，变速箱换挡策略这次没问题，但是换挡动作一般，阻碍了这台强劲发动机的表现。每次换挡的时候总觉得加速要关，挡位合上之后会继续释放。这种感觉虽然持续不到半秒钟，但突然被打断的快感就像高潮跌入低谷一样令人失望。以前2.7T发动机可以用更充沛的扭矩掩盖这个问题，但是真正的2.0T的功率并没有多余的能力来掩盖。不过，只要你不一直加速地板油，这种感觉就不会扰乱你的兴趣。

隔音效果方面，没有ANC主动降噪功能，2.0T锐边静音效果还是很不错的。发动机运转平稳，声音听起来很舒服，但车厢里能感知到的功率很小。可以肯定的是，夏普在静音方面还是有优势的，不会让你挑剔。

长安福特没有把发动机启停系统拿出来，而是悄悄先给新锐界装上了，但只有2.0T乞丐版和顶配版，而且这些车型都不是主销车型。在我们看来，福特这样做更像是一次实验，随之而来的新福克斯（查成交价|参配|优惠政策）得以普及。好了，我来说说这个启停系统的性能。平时干预率高，能省下来的时间基本都能用上。而且发动机再启动也没什么动静，这是驾驶者乐于使用的配置。所以我实在想不通福特为什么对这个系统遮遮掩掩。

你最想知道的是锐界和汉兰达在动力上的区别。

为了满足你对2.0T发动机的求知欲，我特意邀请了汉兰达的四驱车型，搭载同样的2.0T发动机，进行百公里加速测试。看看两个同样搭载四驱系统的2.0T选手。百公里加速结果能和你预期的结果吻合吗？

键盘车神提交的分析结果显示，锐界的账面数据比汉兰达更丰富，同样是六速自动变速箱，锐界的加速成绩肯定会比汉兰达更快。这个简单的加速结论是对的。锐界的加速时间是9.9秒，汉兰达是10.5秒。两次测试的结果都出奇的稳定。但两者功率相差18kW，锐矩的平台更广。主观上，锐锋的力量更澎湃。为什么只有0.6秒的优势？

从我们加速测试的数据可以看出，锐界起步前0.5秒起步，速度占优，扭矩爆发快，续航能力强。3.5秒后超过50km/h，汉兰达还在45km/h的关卡徘徊。但二档挂档时变速箱不灵活，没有汉兰达清爽，换挡瞬间加速下降，失去了之前积累的优势，最终成绩只有0.6秒。这是极度加速的时刻。两者的区别在于，锐界的发动机力量感很强，但变速箱跟不上。汉兰达发动机虽然平淡，但变速箱和发动机话题一致，配合天衣无缝。

我用一句话来概括两人的动态性格。汉兰达保留了丰田轻快的油门响应，但后劲有所降低但性能稳定；急起步油门的响应平淡，但后劲十足，爆发力十足。这样，两个人的性格就很鲜明了。

不过话说回来，锐界2.0T平时无论是市区超车还是高速都感觉一直很有活力，加速时比汉兰达更强。虽然变速箱没有汉兰达的6速自动变速箱灵活，但在日常驾驶中，换挡效率也不足以让你皱眉，欢快的加速性能还是让你觉得很满足，就像新蒙迪欧高功率版一样，总能诱惑你开快车。唯一要批判的就是全力加速当时的不快。看来福特要好好想想这对2.0T T用什么变速箱会更好。

2.0T和2.7T的外观没有变化，区别在于配置。

从外观上很难发现2.7T和2.0T的区别，因为它们都使用了相同尺寸和样式的轮毂，LED大灯很流行，后排隐私玻璃是标配，双排气管也是一模一样。这是非常

不仅车厢，内饰也高度相似。区别在于配置。其实2.0T的起步价不低，比汉兰达还高。配置方面，比如无钥匙进入、胎压监测、倒车雷达、第二排座椅电动折叠、安全气囊都尽量做了标配，只留了最低配的五座。至于我们之前在2.7T上尝试的科技配置，其实只保留给2.0T的顶配车型，售价1.5万，可以获得前挡风玻璃加热、ACC自适应巡航、车道辅助、盲点监测、360可视、自动远光灯等功能。这个交易还是挺划算的。但是，如果要增加这些配置，至少要等两个月。

总结：动力和操控依然是优势。

2.7T锐界依然是最好的图腾风格，配置丰富，动力强劲，相比汉兰达在排量上更有优势，但2.0T其实是最实惠的惠民工程——包装了很多实用舒适的配置，基本都包含在标配里，车型选择丰富，从一开始就有抢眼的效果，明显带有配置先行的策略。2.0T发动机的动力水平明显比汉兰达的2.0T更饱满，爆款续航能力更高，但变速箱并没有随之进化，否则加速更平顺。另外，锐界还有四驱的优势。虽然汉兰达和锐界都不适合极限越野，但是锐界在通过性上比汉兰达更好，至少横轴对锐界来说会更轻松。

单从日常使用的体验来看，2.0T明显比2.7T更注重动力利用率，2.7T属于营养过剩，而2.0T刚好到位，还有富余。动力和操控也将是新锐界的优势。2.0T的发动机不会挑剔。另一方面，2.0T汉兰达的优势是动力平顺，驾驶亲和力更高。两幅图像都非常清晰。而且2.0T锐界的保养和用车成本和汉兰达差不多。再加上使用粗糙，起步门槛较高，2.0T版本绝对是汉兰达和锐界之争的主角。

【长安福特新锐界2.0T初试印象】

突出优点：发动机功力深厚，爆发力强；出色的四驱通过性；启停系统动作不大；安全设备同等对待。

主要短板：变速箱换挡是个拖累；入门门槛较高；科技装备只对高层可选。