排名前十的手动挡车轿车 现在汽车还有哪些手动车型

五菱宏光 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

这几天很多读者都在和我争论这个话题，因为我之前解释过越野车的变速器理想；答案当然是AT或者直接电机驱动，手动越野车唯一的优势就是便宜。很多人不同意，但会反驳说，无非是用手动挡的车，只是极少数司机开手动挡越野车；甚至大部分人都不知道横传和竖传的区别；至于他们之所以会站在同一个阵营，都有一个相同的出发点，那就是为自己的坚持找到一个合理的借口。

我个人在自动启动方面也是有手动挡的，但是大家问我为什么开始选择手动挡的车。我给的答案是因为没钱；早在十年前，当时的自动挡车价格就远高于同款的手动挡车，预算有限，只好选择手动挡。但现在不同了。每个价位段都有自动挡选择，没有大小差别。更多的品牌差异，说白了，一些偏爱高溢价合资车的人，会因为预算有限而选择合资手动挡车。

或许有些人还是不认同这种说法，那么我们就来看看销量靠前的手动挡汽车。

统计不能精确到个位数，但排名基本不差。

前十名：

五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）捷达VA3（查成交价|参配|优惠政策）朗逸（查成交价|参配|优惠政策）帝豪荣威i5（查成交价|参配|优惠政策）东风菱智（查成交价|参配|优惠政策）起亚福瑞迪（查成交价|参配|优惠政策）五菱之旅哈弗M6（查成交价|参配|优惠政策）你发现这些车型的特点了吗？

十辆车中，突出显示的三辆车都是工具车。

虽然宏光、菱智、征途（查成交价|参配|优惠政策）都被定义为MPV，但其实都算是面包车，包括菱智，有MPV的绝对特征，因为价格相当低；这说明只有购买和使用成本多了，才会首选手动挡车，其实卡车司机也一样。但是，公交车司机不一样。比如公交车基本都是新能源车，这些车都是自动挡。购买公车不是个人行为，不会过多考虑购买成本，更多考虑的是城市形象。

除了这三款工具车，其余七款车都定位于入门级。

而且其中有四个是合资品牌，桑塔纳，捷达（查成交价|参配|优惠政策），朗逸，福瑞迪。严格来说，上汽通用五菱也是合资品牌，卖点主要来自美国通用汽车。“GM”在这里不是名词而是名称；这足以印证上述观点，而如果这些车的自动版价格能降到手动版的范围内，手动版更低，相信手动版的销量会大打折扣。

至于帝豪、荣威i5、哈弗M6，手动版确实便宜，比如哈弗M6，这种A+标准SUV的手动版一度低至6万不到；这几款车对于预算较低的司机来说还是很有吸引力的，但是其自动挡版本的销量并不低，因为价格也低，所以会在手动挡蛋车的排名中垫底。

这些车还能再用两三年，但比例会越来越低；之所以还会存在，是因为短期内不会出现同等规模的新能源车，自动燃油车的定位也不需要降低；之所以从长远来看必然会消失，是因为未来会出现同尺寸同价位的新能源车，所以自动版的燃油车一定要降下来，否则就没有竞争力了。

这些车还剩多少？

如果只讨论乘用车类型，3年前手动挡车占比低至不到11%，去年为7.2%。今年(2022年)上半年统计数据不到5%，全年数据应该在4.5%-5.0%之间。

另外，商业车型的比例可以更高。要想看到足够高的数据，只能看卡车。但是这种自欺欺人的数据是没有意义的，所以我们要接受手动挡车会被淘汰的客观事实。

货车仍然坚持使用手动挡的根本原因是价格差异，但一旦出现颠覆性技术，手动挡货车会比乘用车更快被淘汰；这项技术可能是混合动力驾驶技术，在增加10万到20万成本的前提下，可以帮助车辆降低30%~50%的油耗。看起来价格高了120万，但差价一年就能省下来，剩下几年能省几十万；所以很多车企已经储备了这项技术。之所以没有普及，是因为这个技术太夸张了，会直接改变交通行业的格局。现在还不是破局的时候，否则几千万辆全新的卡车将被物流市场淘汰。

但可以预见的是，这项技术会得到应用，现在新车已经一步步推出，一旦形成气候，会加速新旧车辆的更替；而且这些车都是自动挡的，就算是货车司机也不要固执。看看这些车对以后的改款规划会很有帮助。