坦克300混动动力汽车 坦克300混动版越野能力如何

坦克300（查成交价|参配|优惠政策）的出现可以说是为中国品牌硬派越野打开了一扇窗，不仅因为其出色的越野结构，更因为其造型设计和质感做工，也让国内消费者在20万元的价位体验到了这种产品实力更加全面的车型。于是我们越来越发现，除了越野玩家，还有大量以城市工况为主的消费者，他们也对坦克300青睐有加。但这也带来了另一个问题，即在结构特点的客观影响下，坦克300的油耗水平明显高于同价位的城市SUV。尤其是在今年过山车般的油价走势下，想要在更多的日常环境下开坦克300，更容易让钱包变得敏感。

不过好消息是HEV(混动)版坦克300之前已经在成都车展亮相了。随着年底广州车展，这款混动硬派越野车型有望离我们更近一步。那么从技术角度来说，搭载混动系统的坦克300真的能保留硬派的越野实力，拥有更好的燃油经济性吗？

坦克300混动不能套用哈弗作为长城汽车家族的一员。坦克300如果要造混动版，可以直接套用家族其他产品的混动结构吗？例如，另一个明星产品，哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策），有一个双速DHT的混合动力版本。但其实从各方面来看，这都是不现实的。

从底层结构来看，长城汽车的大部分产品，如哈弗H6，仍然是城市SUV，采用水平平台和承载式车身。坦克300的流行很大程度上得益于硬派越野SUV常见的非承载式车身和垂直发动机布局。所以，坦克300混动的系统布局注定不同于以哈弗H6为代表的城市SUV。

其次，从哈弗H6等车型搭载的长城柠檬混动DHT的技术路径来看，整体也是偏重于路面和城市工况的行驶品质和经济性能，与硬派越野的关系并不明显。之所以这么说，并不是因为柠檬混动DHT的马力不够。相反，以哈弗H6混动版为例，其综合功率达到179kW，综合扭矩达到530Nm.这在柠檬混动系统中并不是最强的组合，但已经明显超越了目前坦克300的2.0T纯燃油车型的性能。

而柠檬混动双电机双速DHT(其实是一个双速减速器)的结构，以及支持纯电驱动或者混联模式的形式，都验证了它更高效的展现电气化。不是说电驱不能硬派越野(虽然目前还很难实现纯电动越野)，但是没有大容量高性能的电池组和传统变速箱结构实现扭矩的前后分配和放大效果，各种流行的DHT混动技术和硬派越野的关系几乎为零。

硬派越野电气化殊途同归，那么硬派越野SUV如何实现混合动力呢？这个可以参考比较成功的Jeep牧马人（查成交价|参配|优惠政策）4xe。虽然是插电式混动车型，但是保留了大部分作为硬派越野精髓的机械结构，比如非承载式车身，纵置发动机，机械式8AT变速箱，兼职四驱功能。从这些细节来看，与坦克300混装时需要绘制的画面高度重叠。同时，Jeep牧马人4xe在电气化方面极为克制，配备了容量仅为17kWh的电池组，即使在NEDC标准下，其纯续航也只有55km。

回到坦克300的混动方面，它的核心可以说是围绕着9HAT变速箱(也就是9AT垂直变速箱的电气化版本)。这完全符合Jeep牧人4xe电气化后依赖ZF 8AT变速箱的逻辑。也就是在传统变速箱和发动机之间集成了一个电机。通过P2位置的电机布局，配合电机两侧(与发动机和变速箱侧)的离合器解耦，可以实现更高效的电驱动输出和动能回收效果。并且通过马达的使用，取代了传统机械式at变速箱需要使用液力变矩器进行柔性动力传递的结构特点，使得动力传递更加直接。

同时，为了配合混合动力系统的发展，坦克300混动版使用的2.0T发动机采用了米勒循环，可以提供更高的热效率和燃油经济性。这样，单看发动机的马力和扭矩，其实比现在的纯燃油坦克300还要略低。不过在电机的帮助下，它的性能输出并不令人担忧。根据之前的披露，坦克300混动版系统综合功率达到224kW，综合扭矩640nm，都比现在的纯燃油动力好很多。根据燃油版9.5秒加速的官方成绩，混动版在9秒内应该没有问题，这也意味着混动版坦克300即使在城市工况下也能有更好的性能体验。

坦克300混动的局限性，但这样一来，坦克300混动版也至少有两个局限性。首先，不可能突飞猛进的降低油耗，因为大量的机械结构依然存在，同时没有采用插电式结构，使得电驱动在整个系统中的作用有限。根据之前的公开，预计坦克300在综合工况下的油耗可以控制在10L/100km以内。当然，一方面，这个数据没有相应的工况测试标准，参考当前燃油版的WLTC综合油耗值，这个10L/100km以内的水平是“可靠值”的概率较高。不过对比大家熟悉的混动SUV，就算是真的，这个数据还是和印象中差的很远。

对于现在的硬派越野车来说，做纯电相对来说比较难，这个我们后面再说。混动是比较折中的，比如前面提到的Jeep牧人4xe。与此同时，PHEV版的坦克500（查成交价|参配|优惠政策）也将推出，但这条路在坦克300上确实很难走。压力来自尺寸，这个还是指Jeep牧人。HerDSman的燃油版有长短轴可选，但PHEV车型完全基于长轴距版。

即便如此，如前所述，牧民4xe依然无法搭载大容量电池组，同时在电池布局上下足了功夫。这主要是因为硬派越野车必须对高性能电池在碰撞、涉水等场景下的安全性比对传统城市工况更加谨慎。同样，这也是现阶段纯电动硬派越野车设计相对困难的原因之一。

回到坦克300，无论是车身长度还是轴距水平，它和牧民4xe还是有明显差距的。如果要满足纯续航的实用和政策要求，其电池组的设计难度会更大。当然，从整个技术路径来看，坦克300混动和牧人4xe并没有本质区别，所以未来坦克300增加插电式混动车型并不存在底层逻辑上的困难。

另一方面，非插电式结构也导致了混合动力版坦克300无法像牧人4xe一样提供马力输出。这也是由于大容量电池和更高性能电机的使用之间的差距。但在这方面，坦克300的混动版至少在结构上相对简单直接，对硬派越野车的潜在影响很容易表现在故障率和可靠性上的差异。当然，从长远来看，提供PHEV版本仍然是坦克300需要克服的技术树。但至少在目前，坦克300的混合动力版本提供了一种更经济、性能更优越、结构不太复杂的新选择。而且考虑到牧民4xe至少50万的定价和坦克300的整体价格区间，这个选项还是有望保持价格亲民的。没有上混的坦克300比牧民4xe至少节省一半的购车预算。