法拉利296gtb价格落地（法拉利296GTB试驾）

去年6月，法拉利通过在线向全球发布了一款名为296 GTB的全新车型。不久之后，新车在上海法拉利之家进行了国内首秀。当时我也四处看了看，很好奇这款搭载V6插电式混动系统的新跃马会是什么样子。

这个国庆假期前，法拉利在宁波国际赛车场举办了一场296 GTB的试驾，机会来了。不过在说开车之前，先说点别的。

让我们从GTB 296号的名字开始。在汽车圈，法拉利的命名相当复杂。这些模型以人名、地名、纪念日等命名。当然，它们是以发动机排量和气缸数量来命名的。

296 GTB的296指的是发动机排量和气缸数，所以，296 GTB配备的是6缸发动机，总排量为2.992升。那么，GTB是什么意思？它是Gran Turismo Berlinetta的缩写，也就是车迷们所熟悉的GT，Berlinetta在意大利语中是汽车的意思，但法拉利不能直接翻译。总之，在法拉利的字典里，GTB是一款适合长途驾驶的高性能公路跑车。

对了，296 GTB还有一个叫296 GTS的兄弟。GTS的s是Spider的简称。蜘蛛？要不然怎么说法拉利妖娆？这里的“蜘蛛”代表敞篷车。所以，如果你在法拉利车型的名字里看到一个S或者蜘蛛，那基本上就是敞篷车了。

看到296 GTB，你是不是有点看不上小SF90了？看起来确实有点像。法拉利中档跑车的设计特点在这两款车上都有体现，宽阔平坦的车头，a柱大角度倾斜，优雅的弧形车顶，饱满的臀部。但是SF90至少要500万，296 GTB的售价不到300万。呃，你觉得这是你应得的吗？

296 GTB在汽车设计界也赢得了许多荣誉。比如在意大利著名专业汽车设计媒体《Auto Design》杂志主办的2022汽车设计大奖上，各路评委将296 GTB推上了量产车类别的冠军领奖台。

这些评委是这样评价它的：“法拉利296（查成交价|参配|优惠政策） GTB遵循现行的所有法律法规，拥有最高水平的技术和性能，还能有如此生动美观的设计，真是令人印象深刻。296 GTB也体现了20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代传奇赛车的灵感，最终结果是对经典设计语言的现代诠释。”

掐指一算，评委所说的传奇赛车应该就是上面那辆，名为250 LM，于1963年10月亮相巴黎车展。雕塑般的车身线条和B柱设计，独特的机翼和进气口设计，以及精致比例的卡姆尾部造型可以描述250 LM和296 GTB。看看人家的法拉利，那是优雅的颜值基因，从来没有丢过。

但是，法拉利很时尚。当你打开296 GTB的车门时，你会看到法拉利也打出了虚拟驾驶舱的概念。新车的大量传统实体按键被虚拟按键取代。就连空调调节的按键都是触控的，仪表盘也采用了非常高科技的曲面液晶屏。

此外，乘客侧有一个屏幕。好家伙，这不就是跑车界的“新生力量”吗？

296 GTB的内饰结构也很有意思，就是驾驶座区域的仪表盘设计的非常对称，方向盘在前，功能区在左右两侧，仪表盘在中间。只有你坐在这个内部结构里，你才能明白什么是车手的车。

那么说到驾驶，是不是一听说296 GTB是六缸法拉利，兴趣就减半了呢？拜托，这可不是普通的六缸法拉利。先说数据。采用输出功率167马力的后置电机，296 GTB的V6插电式混动系统最大综合输出功率达到830马力，百公里加速时间2.9秒，0-200 km/h加速时间7.3秒，最高时速330 km/h，真正彰显“少缸更强”！

其实除了电机的帮助，全新的6缸V6发动机本身就很强大，最大功率663马力。采用120度夹角设计，涡轮增压器呈V型结构放置。它科技含量高，221马力/升的性能刷新了量产车动力系数的纪录。

传动系统是一个8速双离合变速箱，已应用于SF90、Roma和Portofino M车型，它还包括一个电子差速器(E-Diff)和一个位于发动机和变速箱之间的动能电动发电机单元(MGU-K)。此外，法拉利还专门为296 GTB开发了全新的配件，包括Transition Manager执行器和6向底盘动态传感器(6w-CDS)。

作为一款插电式跑车，296 GTB不仅有传统的Manettino旋钮，还有eManettino控制按钮。其中，eManettino控制按钮可以切换四种不同的动力控制模式：eDrive模式、Hybrid模式、Performance模式和Qualify模式。

如果你半夜回家，又想不扰民，那么eDrive模式是最好的选择。在这种模式下，296 GTB将使用纯电力。7.45千瓦时电池组充满电后可行驶25公里，最高时速限制在135公里。

当点火发生时，混合模式是默认的起动模式。在混合动力模式下，功率流的管理旨在实现最高的效率，而控制逻辑单元确定内燃机何时干预。在性能模式下，内燃机始终处于工作状态，并有助于保持电池效率，以确保车辆始终充满电。排位模式是一个线程，在这个线程中，动力系统的性能会被榨得干干净净。

在宁波国际赛车场，驾驶296 GTB首次尝试eDrive模式非常有趣。哦，原来法拉利可以这么沉默温顺。另一个让人印象深刻的地方是纯电和混动模式的切换非常平稳流畅，动作并不突兀。

当然，一旦完成模式切换，控制油门踏板的开合，熟悉的法拉利来了！动态响应瞬间到达，速度上升极快，感觉无底。车身始终像吸在地上一样坚挺，你可以尽情享受速度带来的激情。另外，通过试驾，我也打消了对296 GTB声音的疑虑。还是甜甜的，肾上腺素飙升，吸引着我越踩越深的油门。

当然，作为后驱跑车，它也能给你带来更多的弯道乐趣。总之，这款296 GTB依然是法拉利，依然充满魅力。