本田电车suv车型（试驾广汽本田全新ZR-V）

前两年本田S（查成交价|参配|优惠政策）UV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型的XR-V/宾至兄弟，到紧凑型的CR-V/郝颖兄弟，再到中型的UR-V/冠道（查成交价|参配|优惠政策）兄弟。

今年这几款火的本田SUV都进行了更新迭代，从XR-V/宾至到CR-V/郝颖，UR-V/冠道也将有所改动。还推出了全新型号——ZR-V。

今年夏天刚刚亮相的ZR-V智在最近迅速扩充家族，加入了e:HEV混动版。前几天北京的沙尘天，我有一种很好的感觉。

真正的思域（查成交价|参配|优惠政策）越野车

如何给出下一个定义？个人认为这是本田SUV中最像思域的。

首先，它基于第十一代思域的平台，是名副其实的热血思域SUV。从平台上看，CR-V和郝颖也是思域平台的产物。为什么说最像？

要赢就在于要有更像思域的气质。我们对思域的印象应该是它有些运动气质和叛逆气质，属于年轻人和心态年轻的人。

但是近几年本田的产品回归家庭，从飞度（查成交价|参配|优惠政策）到思域再到雅阁（查成交价|参配|优惠政策），都摒弃了一些运动风格。特别是CR-V从五座变成了七座，尺寸增加了一圈，外观完全国产。显然，新一代CR-V是属于爸爸的。

ZR-V保留了属于思域的气质，一种年轻的叛逆感。所以在外观上，它的线条更加圆润，与扁平化、温和化的新一代本田不可同日而语。侧面和车尾也保留了年轻人喜欢的肌肉感。

尤其是混动版，黑化的套件提升了这款车的年轻感和运动感，而不是像其他品牌的混动车那样更温柔更居家。格栅也从燃油版的网状变成了熏黑的竖条。

为什么一直表现出温柔节能样子的混动版看起来更凶了？这就是和思域一样的第二点：赏心悦目的驾驶体验，混动版更高。

从节能到性能

说到日系混动，你的印象可能停留在节能这个词上。的确，隔壁丰田的THS一直把节能作为宣传的重点，也因此成为网约车中最常见的角色。

然而，第四代本田iMMD混合动力系统并不仅仅局限于节能。在今年的日本年度风云（查成交价|参配|优惠政策）车评中，搭载同款混动系统的思域Hybrid与思域Tpye R一同当选年度最佳性能车。

这套系统优化了PCU电控单元的控制逻辑和IPU动力单元的能量管理逻辑，实现了线性档位控制和直接加速控制技术，扩展了电池的实际使用容量，实现了更大范围的电机驱动，逻辑上让这款车更加激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机电机组合也为这套系统带来了充足的信心。新的2.0L直喷发动机经过直喷、燃油效率优化、NV优化后，大大扩展了理论空燃比下的续驶里程。驱动电机可以瞬间提供315nm的强大扭矩。

还有出色的底盘调校。燃油版的驾驶和操控质感一直很出色。混动版进一步降低了电车底盘的重心，底盘变得更加紧凑。一点也不像轻型日本车。比以前的本田更好开，更像欧洲车。

即使开了之后，也很难说有什么需要改进的地方。方向盘的手感很舒服，手感、阻尼、反馈都调节的很好。底盘紧凑，动力平顺强劲。在一辆十几万元的本田上，驾控不仅好玩，还有高级感。

宣传中打出了“最好的本田SUV”的口号。以前我一定要批评这种违反广告法的行为，但这次我觉得保守了。这款车几乎可以说是目前“最好的日系SUV”。

也有一些副作用。试驾那天北京特别空旷，开车的时候有一点激情。所以不可能给每个人一个合理的油耗，百公里8L肯定不是一个合理的状态。作为参考，前段时间驾驶风格混动的时候，我以相对正常的驾驶，开到5L-6L跑了100公里

看得更全面一点

说完了这款车的性格，这款混动带来了什么，我们来全面的看一下这款车。

这款车还是带给我很多惊喜的，比如内饰。

首先，这个内饰在今天还没有跳出本田的家族式。一眼就能看出它和本田思域的亲缘关系。

做工上摆脱了本田一贯的印象。各种缝线和镀铬装饰的设计和做工都很精致，材料的应用也很便宜。

混动版取消了传统的变速杆，取而代之的是按钮换挡。这套系统本田雅阁混动在用。如果你熟悉它的操作逻辑，还是很好用的，盲目操作没有问题。用了这样的设计后，结合上中控的造型，看起来有点高档。

本田最新车型上的这套车，在日系品牌中至少是“顶尖”的。响应速度快，屏幕清晰，UI设计细腻，功能相对齐全。虽然不是智能车，但是各种预装软件已经很全面了。

当然里面有些小细节，还是让人不是特别懂。

比如这个车有座椅通风，或者是比较高端有效的吸入式通风。但是，这辆车没有座椅加热。无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单得多。

比如本田最新的车，有一个有点烦人的路况语音提示功能。默认是开启的，需要在菜单中进行非常复杂的操作才能关闭。比如有的日系车司空见惯，倒车影像不清晰；没有Carplay…….

年轻人也需要实用性。虽然设计强调设计感，但是空间还是很充足的。后排和行李空间都足够。

内外储物空间充足，中控台下方的几个储物空间非常实用。特别是这款车有很多USB和Tpye-C接口，还是很实用的。

尤其是后排的乘坐空间，不仅有足够的腿部空间和头部空间，而且比格调有更好的乘坐体验。靠背的角度比造型合理很多，骑行感觉不会那么累。后座的造型也很合适，很容易调节。

写在最后

这款车刚发布的时候我就对它感兴趣了。不仅在中国，它具有弥合缤智（查成交价|参配|优惠政策）和CR-V差距的功能，在美国和欧洲，它都将是本田至关重要的棋子。在新一代本田SUV中，我觉得是最用心的一款。

平心而论，确实是一款产品质量非常好的合资SUV，比同级别的丰田好锋兰达（查成交价|参配|优惠政策），卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）锐界（查成交价|参配|优惠政策），比C-HR，逸泽更实用。混合箝位也使其性能更好。