日产新天籁2022款（新款天籁2.0t真实用车感受）

轩逸 参考价：10.86万起

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在路上看到日产你会想到什么？

东风日产在国内卖的车大部分都是很家用的东西，比如轩逸（查成交价|参配|优惠政策），逍客（查成交价|参配|优惠政策），还有奇骏（查成交价|参配|优惠政策），更强调舒适性而不是性能。

但也正因为如此，我在路上看到天籁（查成交价|参配|优惠政策），都会下意识的看一眼它的尾部是不是380 VC-TURBO——，以确认它是不是合资日系车中最快的一辆。

真的，看看这个。真的是日本最快的车。

中期，天籁的变化还挺大，设计不再沿用美式规格。比如前脸的大嘴就和过去大不一样了。

侧面变化主要体现在轮毂和纯黑色车顶。

尾灯的变化很重要，因为以前即使是顶配车型也是卤素的，不符合大自然的气质。

内饰造型变化不大，依然是非常传统的日系家用车风格。

作为中期改款，新天逸增加了一些配置，比如手机无线充电、AR导航、新配色等等。

不过很不高兴的是，我试驾的是顶装车，却没有看到HUD抬头显示。之前的顶置车是有的，新车型可能砍掉了这个配置。

驾驶的感觉自然是重点。在老款车型上，我们学到了天籁的舒适。如果说中型车一端是运动，另一端是舒适，天籁就是无限舒适的车。

本次试驾搭载2.0T发动机，最大功率179 kW，最大扭矩371 Nm，匹配CVT无级变速箱。最初你不会觉得这车的动力有多突兀。

尤其是起步到50km/h的时期，前30%开度的油门操作主要是以平顺为主，所以那时候这台2.0T发动机的输出会感觉像2.5L发动机。

其实在日常驾驶过程中，我基本都是带着这个2.5的自吸动力预期开车的。当然，这种动感的个性也符合天籁作为一款舒适车的定位。

但是日产天籁就没有性能吗？这怎么可能呢？对179kW有什么误解吗？

一旦深踩50%的油门，一旦发动机确认超车意图，4000转后的动力会立刻加速天籁。这时候不是2.5L的动力，而是不折不扣的2.0T，加速性能可以和3.5L媲美。

但是这个时候这台2.0T CVT的动力总成就出现了问题，就是从1000多转巡航到4000多转的时候，我要等CVT变速箱“苏醒”，大概是一秒钟的间隔，所以一般在山路上转弯的时候都要提前给一脚油门。

当然还有一个解决方法，就是在变速杆的背面有一个小按钮——。切换后发动机会保持相对较高的转速，油门踏板会更加线性灵敏。如果我不心疼油耗的话，我大概会在日常驾驶中频繁使用运动模式。

所以总的来说，这套动力总成的输出以平顺舒适为主，前30%油门踏板的开度并不是特别灵敏，所以在保持车速的时候，并不需要过于小心的操作。

但如果拉开与前车的距离，然后提速，ok，保持车距关油门，这个阶段就需要控制的比较细腻，主要是CVT变速箱的特性与2.0T发动机的个性不是特别统一。

对于天籁2.0T的车，我最喜欢它的底盘，因为这个底盘几乎完美的继承了前两代天籁的舒适特性。

天蝎座各方面的动态调整都是为了舒适。比如转向系统比较轻，悬挂在过滤任何大大小小的颠簸时都不会有剧烈的冲击。同时，在日常过弯中，侧倾变化也没有想象中那么不稳定。

我觉得这样很好，因为每辆车都要有明确的定位，两头兼顾？要么花钱，要么两头做不好。

因此，我们可以总结出这一动态特征。我觉得天籁最好的路况就是在市区里舒服的开——。一天工作下来，你很累了。你不想考虑油门，而是考虑超车。

总之，你可以放弃思考。偶尔，你不喜欢移动路障。踩油门超车。没问题，179kW的功率可以满足你。

天籁不擅长的工况是山路。想都别想。千万不要拿大扭矩和CVT的组合来跑山。我建议你乘坐CT4在这种工况下运行。反正卖20多万。

结论：

那么应该如何评价天籁这款车呢？

中期增加了配置，改变了造型，但没有改变它作为“舒适专业户”的特性。我觉得这样很好，因为总有消费者需要舒适的车，跑车可能会畅销一阵子。然后你得有辆车才能坚持舒适的位置，因为这种车不舒服没人喜欢，而这种坚持和决心就是天籁最大的价值。

总之，如果你想花20万买一辆舒适的车，你选天籁是不需要考虑的，就像你开这辆车是不需要考虑的一样。