马路三大妈是哪三款车（卡罗拉轩逸雷凌到底买哪个好）

轩逸 参考价：10.86万起

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合资车阵营有这样一个奇怪的现象，“在路上的三大妈”最具代表性。

轩逸（查成交价|参配|优惠政策）依然是最畅销的紧凑型车。卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）虽然排名不高，但在6月份都达到了2.5万辆左右。是什么原因让这些车在差评潮中保持热销？其实不只是这三款车。还有一些销量水平差不多的合资车，在可预见的下降趋势中，销量并没有那么大。

例如：

三路无用，朗逸（查成交价|参配|优惠政策）速腾（查成交价|参配|优惠政策）鲍晓来路，名爵思域（查成交价|参配|优惠政策）菲斯塔路脆，雅阁（查成交价|参配|优惠政策）天籁（查成交价|参配|优惠政策）凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的表现并不比“三大妈”好，但也不差，只是这些车的热销区域变了，销售支持版也变了。

参考轩逸你觉得这款车的销售支持是哪个版本？

显然不是新车型，也不是e-POWER的“汽油电驱”(三缸增程版)，而是价格最低的经典车型；轩逸销量这么高的原因一是桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和捷达停产，二是为了跟上桑塔纳和捷达的价格。经典版轩逸最低价格一度低至6万，在二级经销商网络中有点奇怪。但仔细分析轩逸不同阶段批发量与保价量的巨大差异，感受日产经销商巨大的库存压力，就不难理解超低价格了。

除了轩逸，雷凌和卡罗拉最畅销的版本不是混动版，而是价格最低的1.2T的三缸自吸版；排量小；雷凌实际上是美国版的卡罗拉。两款车除了外壳没有区别，所以畅销版是一样的。

这两个版本的经销商最低参考价分别是8万和10万。

其余为朗逸、宝来和速腾、思域、凌派、雅阁。天籁和凯美瑞，这些车的实际价格都下降了不少；也就是说，这些车已经开始走“以价换量”的模式，所以在三四级市场，这些车可以有一波热潮，但周期不会很长。

三四线市场主要对应四五线城市和农村市场。

这些市场曾经流行的车辆主要是国产车，因为早期的国产车比较便宜，确实具有物美价廉的特点；但不可否认的事实是，相当一部分国产车用户选择国产车并不是因为要支持国产，而是因为预算不够选择合资车。那么在购车预算仍然没有提升空间的前提下，合资车的价格越来越低。这个时候有必要进行一次“消费升级”吗？

这是近年来合资车在三四级市场畅销的核心因素，但根本因素是这些品牌的车在一二线市场的知名度大幅下降，不得不降低定位，开拓三四级市场；而汽车品牌文化在三四级市场的迭代速度总是比一二线市场慢。在一二线市场，国潮盛行的时候，三四线市场也普遍存在崇洋情节。

白画，合资品牌，紧凑型车，WRC贴纸，避光垫，假进气口，某色调或段背面贴纸等

这是三四级市场车辆的共同“特征”。

不是讽刺，只是对现象的客观描述，这是经济发展、平均教育水平、汽车文化的差异综合形成的。也是国产车崛起，占领一二级市场后，合资车的必然变化。现阶段合资车只能低价面对依然热衷于国外品牌的用户市场，但这不是长久之计。

大众品牌在三四级市场的迭代是有延迟的，但延迟期不会很长。主要一二线市场的方向可以很快确定，三四级市场的转折期最多两三年；网络信息时代，短视频时代，信息传播速度很快，覆盖面也很全面，品牌流行文化的传播也会很快。

所以，无论是路上的三大妈，还是路上的三个失败者，再过个三两年都会成为很尴尬的存在。

而且尴尬的不仅是这些“高端品牌廉价车”的定位，还有这个人设计中的其他因素；比如路上三姑的解读，不仅仅是指她的车辆性能差，她的用户人群中也有相当一部分自私的司机。这些司机不会考虑乌龟的启动和行驶会不会影响其他车辆的通行，会不会造成道路拥堵，会不会增加交通事故率。独立运营就像一些“糟老太太”。这样的人的设计会让这些车逐渐变成过街老鼠。品牌的未来前景很难预测吗？

总结：当合资车开始走“以价换量”的模式，开始探索品牌定位的时候，就预示了它失败的结局；由于这些车辆的卖点主要是国外品牌，目前越来越多的年轻人懂得民族自信，在文化复兴和国潮的阶段，人员设置也越来越尴尬。

用户画像基本等于品牌形象，比较紧绷，自私，胆小，对外，有这些标签的品牌总会垮掉。