憋出大招的电车，可能会剥夺油车最后的尊严

差的朋友应该还记得刚刚发布的look-up。看着U8逼Graman 坦克掉头漂浮，网友们也想出了各种笑话。

"交警在水中看比亚迪只能仰视，所以取名仰视。"

"有钱的话，真的可以横着走。"

甚至有人说，比亚迪是"做你的爸爸".伙计们。

然而，它没有没几天就热了，一辆比看起来更离谱的车。

在科技春晚CES上，现代向大家展示了搭载e-Corner系统的IONIQ车型。它还用了四个电机，所以基本上能做什么就做什么，还能做什么不做。

就像转身放松。

仰望需要麦克纳姆轮毂的翻译，用普通轮胎就可以了。

这个特技，我不知道它是什么。s代表。

铲车看了看，叫来了专家。

无独有偶，就在前几天，蔚来也被曝出准备进军百万级SUV市场。而一家叫智行的公司将帮助蔚来打造基于四驱布局的硬派越野车，精准出击希望。这家公司的老板就是为威品牌做赛博坦克300（查成交价|参配|优惠政策）的那个。

此外，奔驰EQG（查成交价|参配|优惠政策）还表示将采用四驱布局。显然国内外厂商都在打四电机的算盘。

为什么一定要用四个电机才能走高端？

事实上，四轮独立电机可能是电动汽车的终极形式。

在内燃机发展史上，工程师的主要任务之一就是和传动方式竞争：前驱，直接动力但操控差；后驱，漂泊者的最爱，上限高但成本高；四驱，稳定一批适合越野，但是油耗和成本都满。

极限越野更复杂。除了四驱，还需要差速锁将动力分配给想要的车轮，价格也在飙升。

也是因为他们各有特点，所以很难选择，各种梗就来了。什么菜都是前驱车买，四驱更快，后驱车才是真男人。

看电动车的四轮独立电机，一轮一电机，给电就走。驱动轴？微分？根本不需要驾驶模式比较灵活，你想拥有动力的动力是哪个车轮，前后四驱什么的，全看你心情了。

传播形式的历史问题瞬间解决了。

当然，即使都是四轮电机，现代和仰视用的技术也是完全不同的。具体来说，它们对应的是目前四轮独立电机的两大主要科技树。一个是轮毂电机，一个是车轮电机。

轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机一转，轮子就转，这就是开头提到的现代IONIQ使用的解决方案。

skr~

因为它不不需要传动轴，只需要电源和与车身的悬挂连接，即使转弯很大也不用担心和传动轴打架。所以理论上只要轮毂里的空间足够大，怎么用轮毂电机转动车轮都是可以的。

你们觉得伊奥尼克一开始的蛮横操作合理吗？

所以，灵活性是轮毂电机最大的优势。此外，电机和车轮是硬连接的，所以几乎没有功率损失，效率非常高。

有缺点，太贵。

因为整个电机需要塞进一个小轮子里，所以在满足性能要求的同时，需要里面的各个部件体积尽可能小，也就是相对更精密。所以轮毂电机的成本会是传统电机的1.5倍甚至更高。

当然，能做轮毂电机是一回事，想做好又是另一回事。

电机插上轮毂后，车辆簧下重量会大大增加，操控性和舒适性都会打折扣。总的感觉应该和扛沙袋走路差不多：不仅不舒服不灵活，走久了还气喘吁吁。

解决这个问题的唯一办法就是减轻重量，但是轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向。如果更轻更小，产量很可能承载不了两三吨的纯电车。

说完轮毂电机，让我们看看车轮马达。顾名思义，轮边电机就是放置在车轮旁边的电机。与传统电机相比，它仍然需要通过传动轴向车轮输出动力，但电机更多了。

轮边电机的优势很明显，因为不需要把电机插在轮毂上，所以可以把轮边电机的体积做得更大，输出功率更高，更适合高性能车。抬头和蔚来都是这种结构。

缺点上，虽然轮边电机系统已经比较成熟，产品也有落地，但是整车规模还是有很多问题。

就像电池寿命一样，四个大功率电机耗电，电池太小无法工作。但是按照现在的电池能量密度，几乎不可能有很强的性能，跑很远。

当然还有东风猛士（查成交价|参配|优惠政策）M地形，用了两层"本土方法"一层电池不够用的时候。然而，简单地添加电池实际上是一个临时的解决方案，因为电池越大，它就越重，并且需要更多的电力来"进位"电池。

所以还是要等4680或者固态电池普及，电池的能量密度有了明显的提高，或许还能提高。

不过虽然还是有缺点，但是这两个科技树理论上是可以全方位托起加油车的。

从性能上来说，内燃机需要达到一定的转速才能发挥全部功率，而把电机拉到满扭矩也就是一眨眼的事，所以加速会比油罐车快很多。就像特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）格子，加速只需要2秒。

油罐车好像能达到这个效果，还没有诞生。

从效率上来说，燃油车只有一两个动力源，需要复杂的结构才能传递到车轮上。而且内燃机热效率不高，能量损失也大。另一方面，电机的效率基本在95%以上，几乎每一度电都会用到车轮上，遥遥领先(手动狗头)。

至于灵活性，不仅仅是前面说的横向移动和掉头，因为它可以控制各个车轮的转速和扭矩，四个电机在越野和湿滑路段的可控性也大大领先于燃油车。

更不用说坦克调头，电机反转后，传统的转向系统和刹车系统可能会被淘汰.简直就是技术降维打击。

蓝鹅由于种种原因，虽然四台电机都不错不错，可短时间内看不到大规模应用。

估计只能用那些豪车了，不计成本。

面对这样一个不可避免却又蓝海的市场，脖子哥最好奇的是谁会是第一个站稳脚跟的人。

毕竟对于技术路线更替这样的大事，先来先有成绩的品牌会在市场上占据主动。

类似的例子还有很多。比如美国新势力Rivian，其首款车型R1T主打纯电动皮卡，前无古人。依稀记得当时很多外媒对R1T嗤之以鼻。毕竟V8和派派是美国皮卡的灵魂。

但是，这个产品太强了。835马力，零加速只需3秒，有车控，也是无差速锁的硬派越野。暴龙猛禽什么的，太弟。

人都被困住了，皮卡还能这么玩？

等到反应过来的时候，Rivian已经完成了当年最大的IPO，市值过千亿，成为美国新势力的掌门人。福特和特斯拉也开始模仿Rivian，打造自己品牌的高性能纯电动皮卡。

虽然里维安最近日子不好过，但至少证明了第一玩家的标杆作用。

另一方面，在中国，高性能纯电动SUV也是一个很大的市场但没有先例。无论比亚迪、蔚来、奔驰、现代，谁能让产品先落地，就告诉人们，四电机不仅可行，而且是电动车发展的大方向，谁就能获得先机。

当然，我希望它是我自己的品牌。但同时矛盾的是，我也希望四个电机最后落地的速度慢一点。

毕竟无论从性能还是成本的角度，四个电机给我们展示的最多的就是理想纯电动车外观。这是以前无法想象的景象，就像蒸汽机之于马车，内燃机之于蒸汽机。

它的出现无疑大大加快了内燃机的步伐美国退出历史舞台。

我只能希望四大电机的普及速度能慢下来，然后给我们更多的时间去享受燃料时代的浪漫和浪漫。