买车30万、修车54万！新能源车开始割第二茬韭菜了

格越 参考价：未上市

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(33条)

这有多让人不安？这大概就相当于你想加油的时候突然发现你的油箱盖被堵住了。当时室外温度刚好20摄氏度，用的是慢充模式，没有高到融化充电口。

好在厂家还是挺负责任的，不仅表示会去现场调查原因，还会对车辆进行维修。相比之下，另一位新能源车主就没那么幸运了。

大约几周前，一位姓黄的大哥她的车在路上被撞了。

虽然人没什么事，但是车灯被撞的很惨，底盘也有一定程度的凹陷。你认为如果你只看照片，这并不太严重？但是去了4S店，发现这个看似不起眼的小伤居然要修整整54万。

如果去掉车头，损坏9万，剩下45万用来更换场地和电池组。至于为什么要更换电池组，主要是因为这款车采用了H型的电池分配方式。优点是不容易坏，缺点是一旦坏了就无法修复。

那为什么这么贵？主要原因是电池组价格越（查成交价|参配|优惠政策）来越不可控。

目前这款车型的售价在25-33万之间，整车价格是电池组价格的60%。修车真的比换车好。不得已，这辆车最终被迫选择"全损报废"。

事实上，近年来，类似的事情在国内外时有发生。

比如在芬兰，一哥们准备修车的时候发现换电池要花2万欧元。换车不如修车，所以他特意找了一个麝香娃娃放在驾驶室里。然后他在车上绑了一圈炸药，最后按下红色按钮。

你以为他真的跟马有那深仇大恨最富有的人？因为电动车的电池太贵了。

为什么新能源电池价格这么高？主要有三个原因。

一是上游原材料涨价。虽然全球锂矿资源丰富，但由于开采进度和成本的限制，只要下游需求增加，上游矿山就会跟风涨价。

从去年8月份开始，电池用碳酸锂的价格上涨了5倍，导致现在的电池价格比前一年高出400-500元。粗略算了一下，每辆车的电池费用至少在几万到几十万，更不用说维修安装的各种费用了。

第二，电池容量不够用，而且是尴尬的那种"低端产能过剩和高端产能过剩"。据韩国市场机构SNERERECH预测，2023年动力电池供需缺口约为18%，2025年将扩大至40%。

电池电量不足怎么办？那你只能"抢购"。

早些年，当代安培科技有限公司的曾玉群曾经讲过车企买电池有两种模式，一种是"购买生产线或承包生产线"在中期和长期，另一个是"锁定数量"。如果可以的话，汽车公司必须支付差价。我不能满足约定的供应量。

据说有车企高管拍下了桌子上的房产证，劝说电池厂发货；最夸张的时候，大车企的采购负责人可以千万不要用上亿的承兑汇票买电池。为什么？因为人们只需要15天电汇。

第三，结构创新增加成本。与一般的大型扁平电池组不同，部分机型为了安全采用了更复杂的H型分布方式，通过将电池嵌入底盘来增加强度，降低损坏风险。

对于这种相对精密而分散的结构分布，即使把电池从机箱上拆下来，也是一个非常高的技术活。至于修理，难度大，成本高，简直是"维护黑洞"从实际意义上来说。

从这个角度来看，"只换不修"很可能成为未来的常态。

除了"德利卡

根据马斯克的想法，如果特斯拉能实现地板总成、前底板、电池壳一体化压铸，将创造性地节省370多个零件，重量减轻10%，在提高电池寿命、降低成本的同时，大大加快生产结构。

毫不夸张的说，if特斯拉可以走整体压铸的制造路线。这甚至可能成为继福特流水线和丰田精益生产模式之后的第三次汽车工业革命。

正是在他的鼓励下，包括蔚来、小鹏、高河、理想在内的一系列国内新能源开始尝试采用一体化压铸工艺，有序启动相关领域的产业布局。

然而，这条被资本市场寄予厚望的技术路线并不是完美的灵丹妙药。

主要原因是良品率太低。

汽车整体压铸相对于普通小型压铸件，技术壁垒更高，不仅需要提前准备惰性气体保护和真空除孔技术，还需要在冷却、热处理等一系列步骤中控制温度、密度和液体流速。

在被寄予厚望的特斯拉 Glenhead Super Factory，由于数据不达标，至少60%的大型铸件最终被作为废料放回熔炉。据说技术调整后，这家工厂的铸件损耗率保持在50%左右。

此外，集成压铸工艺的成本也有所降低。与传统的冲压工艺相比，大型铸件的生产速度要慢很多；另外还需要再来一波数控精密加工，无形中增加了成本，占用了时间。

更糟糕的是，车企在重新安排生产流程上的投入也是一个天文数字。根据CICC的研究报告，传统冲压焊接工艺年产10万辆的设备总投资为5.2亿，而集成压铸的设备总投资高达7.1亿。

收益率低，亏损高，成本高，看起来不像省钱。

其实站在车企的角度，这也是可以还没完。

虽然目前新能源享受了从政策到资金的诸多优惠，但仍然面临着传统车企的围攻。这不仅体现在品牌形象和消费习惯上，也体现在生产的各个环节。

为什么可口可乐总是只卖几块钱？这就是大集团的恐怖影响力所在。

内燃机问世后的几百年里，传统车企逐渐建立起产业链的护城河。对于想靠马达弯道超车的造车新势力来说，虽然成本不小，但还是要做。你看国内造车新势力很厉害，但是基本都是赔钱的。

那谁来承担代价？除了股东，还要看没有议价能力的消费者。

以近年来大热的激光雷达为例。它不仅可以辅助驾驶员测距和感知，也是未来自动驾驶系统不可或缺的观察工具。所以一些有条件的车企会在车上装几个来提升性能。

听起来不错吧？但是当你崩溃的时候，你的肉体会受伤。

目前，有两个"登机"激光雷达模式。一种是像出租车标志一样放在车顶，优点是安全，缺点是难看，增加风阻。另一种是直接放进车头的保险杠里。优点是好看，缺点是怕碰撞。

以前保险杠是用来保护车头和发动机的，但是自从安装了激光雷达，坚硬的装甲变成了软肋。不管是路上的碰撞还是飞石，一不小心就要破财。

至于各大车企纷纷涌入的一体化压铸和电池体一体化赛道，更是把烧钱扩大到了极致。

在过去，损坏的零件可以修复和更换，一些神奇的汽车甚至可以"重伤"而且可以不要呆在火线上。相比之下，一体化的车身就像把鸡蛋放在塑料袋里。如果机箱损坏，电池也会损坏，需要更换机箱。

就在今年2月，一辆江苏牌新能源汽车倒车时不小心撞到墙上，导致我