特斯拉事故惹争议！自动加速刹车失灵？这些技巧老司机也得会！

唐新能源 参考价：20.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(2922条)

但在现阶段实质性信息有限的情况下，谁也无法真正锤到谁，一切还得耐心等待官方的调查结果。

然而，在教授的看法，不管最后谁被证明有问题，作为司机，有些安全驾驶的细节是必须掌握的，这样即使车辆失控也能自救。

不要懒惰，否则你不会成功。不要踩错了这很关键。

首先，作为驾驶员本人，他应该意识到危险情况可能发生在任何车型上，会导致刹车失灵的原因有很多。也出现过电路板可能被污染，巡航无法退出的情况。

所以一定要养成良好的驾驶习惯，这样才能保证在关键时刻自救。

那么什么是好的驾驶习惯呢？首先，也就是右脚一定不能闲着，这样才能保证我们在关键时刻踩对踏板。

无论是开传统燃油车还是新能源车，总有很多人喜欢在巡航或者遇到路口的时候直接让车辆滑行。

这个操作本身没有错，但是这个时候，很多人的右脚是静止的，没有踩任何踏板或移动他们的位置。

这个操作绝对是错误的！因为如果在车辆滑行中突然遇到危险情况，可能会在慌乱中踩错踏板！无论是新手司机，还是有经验的司机，只要双脚完全离开踏板，放在地板上，紧急情况下都可能出错。

但如果因为用单踏板控制速度，右脚几乎不离开油门踏板，也可能导致紧张时不移动脚的位置直接踩油门踏板，导致误踩油门踏板的情况。

安全驾驶模式应该是：当我们的右脚离开油门踏板时，必须立即向左换挡到刹车踏板位置。别管要不要刹车，这是个预备姿势。

在紧急情况下确实需要刹车的时候，你提前移动到刹车踏板的右脚可以立刻采取刹车动作，完全可以保证你踩的是正确的刹车踏板而不是油门踏板。

如果每个人都能养成这个习惯，只要他们不需要加速，他们的右脚会一直保持在刹车踏板的位置，所以行驶安全性会大大提高。

这不如果你能，那也没关系。不要踩，使劲踩！

在一些事故中，驾驶员经常反映制动踏板"能不要被踩在脚下"，从而得出刹车完全无效的判断。我们不讨论在这些事故中刹车是否真的完全失灵。当制动系统的助力器出现故障时，确实会出现"制动硬化"。

但是，只要制动系统的机械结构没有被破坏，系统中还有完整的液压回路和足够的制动油，那么制动器就可以发挥作用。

现在很多车型都采用了线控制动系统，系统会通过电子系统分析所需制动力和制动力分配，从而调整制动压力。

如果这个电子系统失灵，确实存在制动助力器失灵的现象，导致踩制动踏板困难。

但是，需要明确的是，即使是线控制动，传统的机械连接结构仍然存在于制动钳和踏板之间。由于线控制动采用的是电子辅助的形式，当系统出现故障时制动踏板变硬，这是辅助消失造成的。

但是，作为制动系统最后的保护绳，踏板和制动器之间的物理连接仍然可以驱动制动钳中的活塞。只要大家使劲踩刹车踏板，总能获得制动力。

这时候采取正确的坐姿就很重要了。

因为当坐姿调整正确时，即使制动踏板完全踩下，驾驶员的腿应该保持一定的生理曲率，并且右脚的脚跟必须离开地板，这可以保证所有的司机的力量作用在制动踏板上。

遇到紧急情况，只有这样才能踩下完全失去动力的刹车。

强制降档非常有用(仅限燃油车)

另外，刹车系统的故障不仅仅发生在新能源车身上。

开传统燃油车如果刹车失灵，我们作为司机还有其他办法自救，就是强制降档。

燃油发动机需要通过多档变速箱使发动机输出的动力适应不同的车速，而在低档行驶时，较大的减速比会导致即使发动机达到峰值运行状态，车轮的转速也只能支撑车辆以较低的速度行驶。

这意味着我们可以通过强行降低变速箱的档位来迫使车辆减速，这也是"发动机制动许多重型车辆在长下坡情况下使用。

即使是自动挡车辆，大家也可以通过连续按下降档拨片或者连续拉动变速杆来强制变速箱降档，从而达到低速档制动减速的目的。

按p帮忙，使劲按！

对于新能源汽车，电机不需要多挡变速箱，自然没有降挡减速操作；但我们仍然可以通过尝试按下P按钮来实现紧急制动。

事实上，当我们在行驶中按下P档按钮时，系统是不会进行换挡操作的，因为这样会对变速箱造成严重的损坏。但是对于一些P挡自动驻车的车型，按下P挡按钮确实会触发制动系统的介入，这是系统中的紧急制动程序。激活它可以帮助你达到减速的目的。

但如果想完全通过P按钮进行紧急制动，就必须长时间保持按下，否则效果不明显。

手刹很重要，关键时刻拉起来！

此外，"手刹"也是可以使用的紧急制动按钮。

除了个别车辆的自动驻车系统会直接调用车辆的主卡钳进行驻车制动外，传统驻车系统往往独立于普通制动结构。

常见的是在后轮盘式制动器内侧加装一个专门用于驻车制动的鼓式制动装置，而有些车辆会采用双卡钳设计，安装一个只负责驻车制动的小卡钳。

驻车制动的制动力虽然远不及普通制动系统，但至少是一个可以提供制动力的装置。

但需要注意的是，如果在紧急情况下确实需要使用手刹，请先确保自己的车辆处于稳定的直行状态，不要制动时不要急打方向，稳定方向盘，不要不要总是拧紧制动手柄，而是反复拧紧和松开操作。

对于使用电子手刹的车辆，手刹按钮应抬起或长时间按下。

保持冷静，仔细分析。

最重要的是每个人都应该在危险中保持冷静。对于驾驶，我们应该始终认识到这样一个事实：任何车辆都可能发生故障，任何司机都可能犯错误。

没有一辆车是绝对安全的，也没有一个司机是绝对不会犯错的。

面对危险情况，作为司机，我们不仅要想办法处理"车辆故障"，但也不排除我们自己操作失误的可能，因为我们经验丰富。

只有思考各种可能性，才能更准确、更全面地处理危险情况。

如果能掌握这些技巧，那么即使真的遇到车辆故障的情况，至少也有很多应对的方法。

车企也应该反思。

作为汽车公司，尤其是今天的许多新车公司，在宣传自己产品的便利性时智能功能，他们也要认真考虑自己的宣传方式是否得当。

比如智能辅助驾驶，如果过分强调其自动化功能甚至直接称之为"自动驾驶"，是否会导致消费者过度依赖甚至将自己的权限交给智能辅助驾驶系统，从而导致危险情况的发生？

在没有汽车公司和地区能够完全和自信地将全自动驾驶投入消费市场的时候，汽车制造商应该把更多的重点放在"辅助"智能系统的属性。

另外，单踏板驾驶模式也要解释的更准确一些。

高强度的动能回收确实可以有效地降低速度，但它永远不能"更换刹车"；教授甚至认为单词"单踏板"不合适，因为在必要的时候能及时让车辆停下来的装置永远是传统的制动系统，而不是动能回收。

如果消费者习惯于为了“方便”而少用甚至不用制动踏板单踏板"开车，真的会增加面临危险时误踩油门的风险。

唐说驾龄长没问题，因为驾驶习惯容易受影响；即使是经验丰富的司机，如果开了一段时间，养成了新的习惯，然后开回其他品牌，也可能会不自觉地摆弄雨刮杆。

因此，我们不能依赖于"单踏板"模式，而且制造商也应该强调使用刹车的重要性。

此外，作为一个汽车制造商，在设计和生产这样一个复杂和危险的商品时，我们不应该过分追求创新，放弃一些看似"老式的"但实际上是必要的设计。

比如动能回收的调节权要完全交给驾驶员，为了驾驶舱的极致简洁，不能取消驻车制动按钮。

新能源汽车的兴起不过几年。一起面对特例，总是很难判断谁对谁错。

制造商数据不被消费者信任，即使是第三方检测，要验证新能源汽车复杂的电子系统也是相当困难的。

作为普通司机，无论事件最终结果如何，都应该通过自身的谨慎来避免危险。

如果你已经买了这样的车，而且真的考虑到事故发生后的举证难度，那么在踏板方向安装记录仪似乎确实是一个可行的安全保障。