打一场翻身仗 解析全新Jeep 1.3T发动机

看了标题，相信很多朋友一定会说：你又在吹牛了！这几年发动机技术的进步是有目共睹的。各大品牌在小排量涡轮增压发动机领域各有绝招。他们都不是好惹的。一个新的吉普引擎能撼动他们吗？不信，今天我们的主角真的有硬件实力可以和第一梯队的引擎抗衡了。

第一次拿Jeep品牌，以后分享给FCA集团其他品牌。

说是Jeep 1.3T发动机不够准确。这款发动机属于整个FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)旗下的一款全新小排量涡轮增压发动机产品，这意味着它将首次用于部分Jeep品牌车型(预测将用于广汽菲克Jeep改款自由光（查成交价|参配|优惠政策）(参数|询价)、指南者（查成交价|参配|优惠政策）、自由侠（查成交价|参配|优惠政策）)，未来还将进一步推广到FCA集团旗下的其他品牌车型。

除了我们今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机，该系列还包括GSE-T3 1.0T 3缸涡轮增压发动机和两款柴油发动机，未来将逐步取代FCA集团之前的小排量发动机产品。与之前的发动机系列相比，该系列发动机在动力性和经济性上都有了很大的进步，符合国排放标准。

发动机硬件技术分析

简单说了一下发动机的背景之后，让我们快速了解一下这款新机的亮点。单从硬件技术的角度来看，这台发动机可以算是"主人"FCA集团的，它不仅拥有许多小排量涡轮增压发动机流行的先进技术，还配得上"黑科技"感谢MultiAir最新版本的加持。

首先，让我们来谈谈进气系统。毫无疑问，发动机采用了流行的小惯性涡轮增压器，在小排量发动机中很受欢迎，因为它的"易推"特点，而且也非常适合城市交通。这款涡轮的特点在之前的文章中已经多次提到：启动压力快，迟滞小，但高转后劲不足。

水冷式中冷器的电控涡轮泄压阀可以看作是近年来在小排量涡轮发动机上逐渐普及的一项技术。除了这两点，这台发动机还展示了它的"看家本领"在气门正时和升程调节方面，——采用了最新一代的MultiAir技术。不要小看它，这个东西可以实现气门正时和升程的无级调节！同级别产品中独一无二的独家技术。

舍弗勒支持的这项技术旨在用电磁液压机构取代传统的凸轮轴结构，进而实现气门正时和升程的无级调节。与目前市场上常见的VVT和VVL技术相比，该技术不仅实现了更精确的气门正时和升程控制，而且在响应速度上也有很大优势。当然，其技术本身也对主机厂的调整能力提出了更高的要求。

为什么"高凸轮"实现更精准的调节？你可以把它看作是进一步的"放大"排气正时信号数据，从而实现更精确的调节。另一方面，这种方法也是为了配合发动机稳定实现米勒循环工作状态，保证在高压缩比状态下不发生爆震。

虽然可以提高充电效率，减少"气缸爆震"，曲轴偏置设计也有一个很大的弊端：活塞在上下运动过程中，缸壁两侧磨损程度不同，进而可能存在缸壁偏磨的隐患(即两侧磨损程度不同)。当然，工程师们表示，他们在活塞和活塞环的设计中已经考虑到了这一点，并进行了优化设计。

编辑的评论：

从整体技术路线来看，发动机在降低排放和优化油耗性能方面有了不少进步。它不仅汇集了许多主流先进技术，还在MultiAir上进行了另一次进化。在保证动力的同时，发动机还支持双循环切换和混合动力系统自适应。当一切都是全新的时候，还可以加92号汽油。最后剩下的问题是理想已经满了，那么屁股的现实呢