日产e-POWER将新装奇骏新车来了消费者能买吗？

奇骏 参考价：17.99万起

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近日有消息称，搭载e-POWER技术的全新日产奇骏（查成交价|参配|优惠政策）将在国内上市，关于日产奇骏的话题再次变得火热。今天车德刚就来分析一下关于现金的一些问题奇骏以及即将推出的E电。这是一个不可避免的现象。三种颜色变化"关于中国市场的三缸问题。

之前的一篇文章专门提到了这个问题，这个问题与国情、大众思维、个人账户的话题导向密切相关。要知道，三缸发动机从诞生之日起，不仅在中国有销售，今天在世界各地都有销售。

所以不要说三缸发动机只针对中国人，也不要；不要说三缸发动机没用。三缸发动机的燃油经济性更好，更不用说奇骏的VC-TURBO三缸发动机能以更低的油耗获得204马力和300牛米的扭矩。

当然，三缸机也有先天缺陷，这一点我们必须承认，但开个玩笑，三缸机不会让你吐槽到不愿意开的地步。这张照片其实是车德刚在沙漠里拍的。

没错，车德刚去阿拉善沙漠浅度试驾，这张照片是作者自己拍的，自己测试的！这是新生代的问题奇骏。很明显，一个三缸发动机已经显示出良好的性能，许多网民谁不；我不知道真相已经憋了一整天了。

奇骏越好，越踩三缸发动机。所以最后，它以"三个圆筒摧毁了一切"，一个缺点掩盖了无数优点。后来还开着日产奇骏穿过海南的热带雨林，去了冬天零下30度的长白山林海雪原。

奇骏把我安全地带回来了。奇骏能讲这么多三缸发动机吗？其实车德刚只是想说日产新一代奇骏很优秀。

因为基础好，如果忽略三缸发动机，确实有很多优势。首先有人会质疑，一辆去沙漠穿越雨林，在冰天雪地里开的城市SUV，被宣传成硬派SUV？这恰好是新一代日产的优势奇骏。我们不；不是说这车可以去硬邦邦的SUV，而是说我们可以在那么多复杂路况下，用没有改装过的原厂生存下去奇骏。这证明了无论是消费者生活在这样一个路况复杂的城市，还是想去一些偏远的地方进行公路旅行，这款车都能帮你完成这个任务。

还有人说你三缸发动机的车要17.99-26.29万元，是不是；这不是有点贵吗？全新一代日产奇骏来自CMF-CD平台，本身在同级竞争对手中就有更新的优势。与丰田；s TNGA，驾驶品质更好，全新的本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）刚刚上市。同级别车型中，离地间隙212mm，接近角18，离去角19，半铝合金车身，第二代44-i智能全模式四驱系统，可提供五种驾驶模式，具有电子差速系统和中央差速器。这些越野配置在同级别中属于中上水平。

当然奇骏也有日产；s优秀的日产Connect潮智联2.0系统，让汽车非常容易上手，支持语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点、在线导航。同时还支持手机互联，检查车辆状态，提前启动。也许这些功能在一些自主品牌中很常见，但在合资车，尤其是日系车中，就凸显了奇骏的优势。另一个是ProPILOT的增强版；的超级智能驾驶系统，支持方向盘一键开启L2级智能驾驶辅助。我赢了；详细功能就不多说了。总之这套系统也是同级别竞品中的佼佼者。熟悉日产的朋友应该都知道方向盘上的蓝色小按钮。当然还有2706mm轴距性能、前后独立悬挂、三排7座座椅布局等诸多优势。e电科技于奇骏合并。车德刚对e-POWER技术进行了深入的分析。简单来说，其实这个技术类似于扩展程序，但不是扩展程序。

因为不需要充电，而且没有充电接口，结构更简单，效果更直接。发动机不参与动力输出，只是提供电能，然后电机做功驱动车辆前进。关于这项技术，众说纷纭。有人说能量转换导致能量损失，也有人说这种技术不省油。这是和增程式对比的，有的车企在增程式车型上安装了1.5T四缸发动机。不客气的说，有些这种车的百公里油耗达到了12升以上。

日产；s e-POWER采用三缸发动机，轩逸（查成交价|参配|优惠政策）；s e-POWER采用1.2T三缸涡轮增压发动机。我们也测过，北京通勤时百公里油耗4.7升。即将上市的奇骏e-POWER将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，并推出两驱和四驱版本。两驱车型为前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩330Nm；四驱车型为前后双电机，最大功率250kW，峰值扭矩525 Nm。不得不说，在同样的能耗下，电动机能比内燃机带来更大的动力和扭矩，所以奇骏 e-动力可以更省油，更强劲。

三缸发动机还需要纠结吗？三缸发动机其实就是抖动问题，当然转速轻松提升到3000转后噪音有点大。那奇骏e-POWER技术基本解决了这两个问题。启动后，发动机处于稳定的工作状态，只负责传递电能。你感受到的是来自电机的启动和动力。同时，当你高速高负荷运转时，输出的也是电能，发动机依然工作稳定，不存在发动机转速被拉高的问题。

至于部分增程车型高速油耗高的情况，奇骏一台日系三缸1.5T发动机怎么能做到这么惊人的油耗？车德刚总结道：那么，让我们回到产品本身。

奇骏确实有很好的基础，但是在中国市场，由于三缸发动机认可度低，销量出现波动。其外观、配置、实用性、越野性能在城市SUV中还是处于上游水平。

这次奇骏e-POWER的到来，将解决动力的烦恼，进一步减少三缸发动机的弊端，避免抖动和高转速，让日产奇骏e-POWER油耗更低，动力更强。作为一款城市SUV，也满足80%通勤使用的燃油经济性；作为一款奇骏系列的机型，也能满足剩下20%的野性，可以去探险，去郊游放松。这难道不是消费者想要的吗？