威尔"换电"替换"充电"做新能源汽车发展的新风口？

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2022年进入最后一个月后，新能源乘用车市场表现依然抢眼。截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。然而，这几天，一些新能源汽车的问题"在寒冷中挣扎"经常出现在媒体上。因此，以充换电配套网络为代表的新能源汽车配套设施也成为市场关注的焦点。

有观点认为，换电模式将成为新能源赛道的新出路，为车企、第三方服务商、电池厂商带来新的利润增长点。然而，连日来，天目新闻记者采访了新能源汽车的行业专家和消费者，发现与"充电"，"换电"具有耗时短、便捷度高等诸多优势，但企业布局和消费者使用成本依然较高，还面临换电标准难以统一、竞争激烈等问题。

因此，即使市场继续乐观，它仍然有很长的路要走，以取代"充电"帮助企业盈利。

正在改变电力的新能源汽车。图片：新华社；s全民努力，巨头布局，权力交换赛道如火如荼。乘联会11月发布的2022年10月全国乘用车市场分析报告显示，新能源汽车零售额同比增长75.2%；出口持续强劲，环比增长超过100%，成为汽车市场增长的一大亮点。

记者注意到，截至目前，已有不少企业开始布局换电电路。比如蔚来宣布在全球建设4000个换电站，GCL能科在浙江杭甬等地投资运输10个自主研发的换电站，与百度合作第六代量产无人车换电站项目.有媒体援引多家券商机构的数据称，今年是换电模式爆发元年，相关市场规模总计超过1000亿元。

所谓换电模式，就是通过换电站来更换新能源汽车的电池。它不同于以往的整车换电，是车辆和电池分开来补充能量的一种模式。事实上，早在新能源汽车诞生之初，布局"电力交换模式"已于——年推出。

2007年，国家电网提出了"换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送"。2009年国家发布《汽车产业调整和振兴规划》，新能源汽车发展进入快车道，换电模式也随之发展。此后由于换电过程中部分车型发生数次燃烧事故，换电赛道遇冷。

直到2019年，蔚来率先宣布部分车型可终身享受免费换电服务，换电模式再次被推高。天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德教授告诉天目新闻记者。

作为国内最早涉足换电领域的公司，2018年，蔚来刚刚开始投资换电站建设，换电和电池租赁的模式逐渐成为其核心商业模式。然而，电力交换模式的初始阶段并不成熟。本人声称，汽车老师是2018年接触到电动换代车型的。我；我有点失望。从电站分布来看，甚至一个城市都没有电站。

他说。这个问题在——2020之后被政府关注。期间全国人民；美国国会，《政府工作报告》扩大了"充电桩建设"到"加充电桩，换电站等设施"。同期，原工信部部长苗伟提出，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通，使新能源汽车基础设施建设进入快车道。在相关政策的鼓励下

天目新闻记者从多位新能源汽车车主处了解到，有两位最"致命的可充电电动车的问题：一是充电速度慢，导致人们要等电充满才能到位。

如果公共充电桩数量不足，排队时间会相应延长，浪费车主；的时间；

第二，有些车主不；t没有车位产权，或者住在老旧小区，物业管理落后，家用充电桩可以；不要安装。同时，也有一些偶然的失败，常常导致"里程焦虑"和"耐力焦虑"对于新能源汽车车主来说。在这种背景下，更换车辆成为了许多消费者的选择。

换电模式会快很多，只需要五六分钟，最多不超过10分钟。张老师告诉天目新闻记者。凌老师在2020年买了电动置换新能源车。他认为，相比同期的燃油车，新能源车性价比更高。本来想买燃油车，但是很多城市政策有限。另外，在费用层面，燃油车明显高于新能源车。

还不如把预算放宽到新能源汽车。由于换电省时，而且换电模式可以享受免费换电服务，他最终购买了换电模式。然而，当凌先生第一次使用换电新能源汽车时，市场上的换电站还是一个"第一代站"当时，换电站只有五节电池。

前五辆车换完，新电池还没充满，车要等电。当电站迭代到"第二代站"，电站的电池数量增加到13个。电池多了，电就等公交了，很方便。像这样的变化增加了换电模式的便利性，使其比过去更受消费者欢迎。或者汕头的知名度面临什么挑战；s风口电交？"常见问题"新能源汽车一直困扰着消费者的电力交换模式。

3354年冬季低温状态下，新能源汽车电池寿命严重缩水，排队和能量补充时间长。更夸张的事情发生在吉林省长春市。前不久的11月20日，由于一场雨夹雪，很多车底部的电池仓都冻住了，只能用电吹风、取暖器等工具解冻，人工清理。

然而，轰轰烈烈的权力交换模式并非完美无瑕。随着用户数量的增加，其各种缺陷也暴露出来，——个换电站的短缺是最"致命的问题。我目前住在珠海。

如果我在广东省，城市比较近，开车一般不会引起续航焦虑。但是如果要跨省开车，路上的电站数量就不会那么充足，可能会造成一些；耐力焦虑；张老师告诉天目新闻记者。

另一位车主窦小姐也告诉天目新闻记者，买了新能源车后，最担心的就是续航。现在高速公路上有一些充电桩，要换的电站不多。而且有的时候没有电池可以适配电站，所以很难找到下一个。窦小姐甚至认为，如果条件允许，即使购买了新能源车，家里也有必要再购买一辆燃油车。

据姚春德教授介绍，车企会根据自己拥有的有轨电车数量来更换电站。哪里有更多的车主，这个地区就会有更多的发电站。从现实来看，大型换电站的建设存在一定的挑战。3354社会各个车企的电池规格不一样，车企主导的换电站只适合自己的车辆，换电标准很难统一。型号太多，用户胃口也不一样，所以现在换电的标准只能由各家来定。

除非有一天国家或超大型公司

此外，据《经济参考报》报道，中国汽车工业协会前副总裁董阳表示，目前动力电池有几十种型号，几乎每一个车企开发一款新车型，都会有一款新型号的电池与之匹配。电池规格不统一，导致换电站只能服务单一品牌的车辆，可以；不能跨平台、跨车辆使用，容易导致换电站重复建设、效率低下。

考虑到以上因素，换电模式想要普及或者还有很长的路要走。目前行业内大规模推广换电模式的车企很少，换电模式在乘用车领域也不是主流。而在码头、物流中心、闭环区域使用的商用车可以统一管理，换电模式的应用也可以提高能量补充效率，企业布局更为合适。

姚春德表示，尽管换电模式在乘用车领域的应用有限，但随着以北汽、蔚来、吉利、广汽为代表的新能源汽车厂商和以GCL能科、奥东新能源为代表的第三方换电运营商持续加大投入，乘用车换电将加速发展并形成规模，其未来仍有想象空间。